俊杰
{{detailStore.create_time}}
![]()
{{item.series_title}}
{{detailStore.author.is_follow?'已关注':'关注'}}
管理
- 全站推荐
- 全站置顶
- 首页推荐
- 社区推荐
-
置顶推荐
- 6小时
- 12小时
- 24小时
- 3天
- 一周
- 长期
- 设为精华
- 热门推荐
- 撤销审核
- 进小黑屋
- 生成议题
新出行 XCX-Test 测试| 广汽新能源 Aion S 续航、充电实测
上周，新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准，命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下，我们本次迎来了第二款车的测试——广汽新能源 Aion S 魅 630 版。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。
测试车型简介
广汽新能源Aion S 定位于A+ 级家用轿车，已于 2019 年 4 月 27 日正式上市，其中炫 530 补贴后售 13.98 万元，魅 630 补贴后售：15.98-20.58 万元。我们此次测试使用的是魅 630 版，NEDC 续航里程为 510km，电机最大功率 135kW ，峰值扭矩 300Nm，搭载 NCM811 电池，电池能量密度 170Wh/kg，电池组容量为 58.8kWh 。
内饰设计具有非常强烈的豪华感，搭配两幅式方向盘、12.3 英寸的全液晶仪表盘和 12.3 英寸的中控大屏，换挡机构采用悬浮式设计。车厢内使用了大量的真皮和软质材料包裹，用料扎实，舒适性很强。
城市续航测试：行驶 445km 后趴窝
在开始城市续航测试之前，现将 Aion S 的电量充至 100% ，满电状态下显示的剩余续航里程为 509km 。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ，动能回收级别设为高，空调设置为自动挡，温度 23°C 。车内乘坐 2 人，当日气温 32-36°C。
充满电后显示剩余续航里程 509km。
空调设置为自动、23°C，驾驶模式为 ECO 。
城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦充电站，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到天明科技大厦，一圈的里程大约是 50km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。
测试时，城市道路并不是十分拥堵，只是市区的交通灯比较多，一定程度上拖慢了整体的平均速度。在一些城市快速路段，我们将车辆保持在 60-70km/h 左右的时速行驶。
仪表盘提醒“电量低请充电”。
当车辆的剩余续航里程降到 50km 时，液晶仪表盘会提醒“电量低请充电”。剩余续航为 20km 时再次提醒“电量低请充电”。在测试的最后 10km，车辆已经不再显示剩余续航里程，同时动力输出受限，电门踩到底也只能达到 40km/h 左右。Aion S 最终的城市续航测试成绩定格在 445km 。
从测试结果绘制的曲线图可以看出，Aion S 的城市续航还是比较实在的，剩余续航下降的速度也比较线性，并未出现明显波动。最终实测的 445km 续航，达到了其 NEDC 续航的 87.3% ，是个不错的成绩。
在城市续航测试结束后，我们将 Aion S 充满电，共充入电量 61.14kWh，按照行驶 445km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 13.7kWh/100km 。
测试结束后给车充满电，充入电量 61.14kWh。
高速续航测试：实测续航成绩 330km（含 17km 城市道路）
高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，测试时间是下午，气温为37°C 。由于气温过高，因此当车内空调调至自动挡后，长期维持在 4 挡运行为车内降温。
高速续航的路线选择在广深沿江高速，从充电的智联充电站出发，在市区行驶了约 7km 后到达高速，然后经高速抵达广州，再原路返回深圳的高速收费站，出收费站后又掉头上高速，行驶到麻涌后返回深圳，最后下高速行驶到充电桩充电。
进入高速后迅速将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试当天，广深沿江高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在110km/h 以上。
广深沿江高速上非常通畅。
当剩余续航里程降至 50km 时，液晶仪表盘上提示电量低。当车辆行驶了 315km时，表显剩余里程不再显示，动力输出开始下降，最高只能提速至 90km/h 。当行驶了 320km 时，我们正好抵达深圳的高速收费站，下高速后再市区绕行了一段，然后驶向出发时的智联充电站。驶出高速时，车辆在高速公路（包含最初的 7km 城市道路）的平均时速为 82km/h 。抵达充电站时，电量完全耗尽，车辆彻底趴窝，此时总共行驶了 330km ，平均时速 74km/h。
从曲线图可以看出，Aion S 在前 100km 的续航表现还是比较实在的，几乎达到1:1 的掉电量。但从100km 开始就呈现出 1:2 的掉电比例，即每行驶 20km 都会损耗 40km 的表显剩余续航。
高速续航测试结束后，我们对 Aion S 进行了充电。充电过程中由于充电桩故障的原因，我们转移过一个充电站，额外行驶了 5km 。最终两次充电总共充入了 60.22kWh 电量，按照行驶 335km 计算，可以算出 Aion S 的高速平均能耗为 17.9kWh/100km 。
充电测试：0-100% 充满用时 84 分钟
广汽新能源 Aion S 采用的是 NCM811 比例的三元锂电池，电量为 58.8kWh，我们在此次测试中从 0 充至 100% ，使用小鹏充电桩充电，充电桩最大功率为 90kW 。在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据。0-100% 的完整充电过程总共用时 84 分钟，其中 30%-80% 用时 24 分钟，80-90% 用时 12 分钟，90-100%用时35 分钟。
我们根据充电功率和充电量制作了曲线图，可以看出从 0 到 70% 的充电过程中，Aion S 都保持在 65kW 左右的功率。在达到 70% 的电量以后，充电功率略有下降，不过总体来说依然较高。达到 80% 后，充电功率保持在 45kW 左右，即使是 95% 时依然有 20kW 的充电功率，可见 Aion S 的充电效率非常高。
编辑总结 /
在“新出行 XCX-Test 测试”标准下，广汽新能源 Aion S 的城市续航表现达到其标称的 NEDC 续航的 87.3%，可以说是比较优秀。高速续航只有NEDC 续航的 64.7%。从测试的结果来看，Aion S 能够很好的完成城市代步的任务，而长途出行时，最好提前预留出足够的里程驶向充电站。Aion S 的亮点在于内饰营造的豪华氛围以及舒适的驾乘体验，这是目前 20 万元以内的纯电动车中做得最好的。
{{detailStore.integral}}
查看所有赞赏 
积分赞赏
积分赞赏人员
添加咨询车型
