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Aion S

广汽新能源 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
13.98-20.58w
8.5
综合评分
  • 综合功率 150 kW
  • 纯电续航 510 km
  • 慢充时间 9.5 h
  • 轴距 2750 mm
  • 电池容量 58.8 kWh
  • 百公里加速 7.9 s
  • 综合能耗 13.1 kWh
  • 能量密度 170 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 炫 580 纯电续航 460km 电池 49kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 炫 630 纯电续航 510km 电池 59kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 魅 580 纯电续航 460km 电池 49.4kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 魅 630纯电续航 510km 电池 58.8kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 魅Evo 630 纯电续航 510km 电池 58.8kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 魅 630 安全智驾版纯电续航 510km 电池 58.8kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 魅Max 630纯电续航 510km 电池 58.8kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2019款 炫 530纯电续航 410km 电池 49.4kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2019款 炫 630 纯电续航 510km 电池 58.8kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2019款 魅 530纯电续航 410km 电池 49.4kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2019款 魅Evo 530纯电续航 410km 电池 49.4kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2019款 魅Max 530纯电续航 410km 电池 48.4kWh 综合输出功率 150kW

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  • 2019款 魅 630 纯电续航 510km 电池 58.8kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2019款 魅Evo 630 纯电续航 510km 电池 58.8kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2019款 魅 630 安全智驾版纯电续航 510km 电池 58.8kWh 综合输出功率 135kW

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车友点评

双擎会铁皮

点评车型

2019款 魅Max 630

个人评分8.5

点评:第二次驾驶aionS,一方面这次是量产车上次是试装车,第二方面这次精力主要是感受驾乘方面,上次只是测试续航,所以这次算是比较深度地体验了一番,主要感受如下: 1、行驶的质感方面非常偏向于舒适性倾向,可以说是路感不足,但换来的是乘坐平稳舒服,毛躁路面避震的过滤效果较好,坑洼减速带等的震动偏向软绵绵的,座椅的舒适性,包裹性柔软度不错,所以前排以及后排乘坐都舒适。后排空间也不错,座椅角度承托得也是较舒适。车厢内隔音效果不错,NVH表现好评。 舒适的特点带来另外一个角度的评价那就是操控感几乎全无,就不要同时祈求它有什么驾驶运动感的诉求啦! 2、内饰豪华精美,用料质感也是不错,这个价位的车里面属于较出色的。配置也很齐全。座椅通风加热等等一应俱全,前排双层隔音玻璃,顶配20万的档位,给人的满足感是还是够的。 3、自动辅助驾驶系统方面处于比较稚嫩的水平,类似一个刚刚学车不久的新手在开车。方向盘会不断地自己在轻微调整,人手干预了方向盘之后系统不会停止自动辅助驾驶,它会自己继续进行操作。所以可以达到的使用过程是:“我辅助它开车。就是我把握着方向盘,看着它在开车,然后觉得它有点不对或者有个弯转不过去,我就帮它一把,然后继续看着它在开车。缓的弯道它可以自己转向,也能跟车跟停,前车短时间内继续走它也跟着走,有车插入进来,它也懂减速避让。” 但总体和那些方向盘在直路上能够较稳定,不会频繁自己微调的系统还存在距离。 4、自动泊车系统纵规纵矩,目前只支持依据障碍物进行判断停入车位,无法支持单纯看地上的划线进行泊车。所以停入两车之间或者一侧有车的车位没有问题,两侧都没有车的位置,就不能自动泊入了。 5、续航方面,经过两次多种条件下进行测试,大致得出一个相同结论,四百多到五百多公里这个范畴是跑不了的了。如果像现在这么大热天,开23度空调(车内体感觉得有点偏冷),而且不断是停车堵车,那么400多公里很正常,究竟是四百多少那得看实际情况了。要达到500的话,至少里面有一半是顺畅路吧 6、充电功率。其实实际使用上这个比续航更为看重,aionS表现还行。最大支持90kW充电功率,但我们没能找到这么大的充电桩,然后用小鹏超充也能有60kW,从30%充到80%电量只需要24分钟,已经可以获得400多公里续航了。 7、整车最大短板,或者说最缺乏亮点的地方,个人感觉是车机系统,感觉比较平庸。很类似传统车企所做的车机系统(广汽新能源确实也是源于广汽集团,传统车企),语音操作和UI功能等智能化程度一般,和新势力造车的产品存在一定差距

社区动态

富士山发电机

路上碰到了 Aion 的测试车,这是在路试无人驾驶?还是在采集数据呢

富士山发电机

昨天短暂的试驾了一下广汽新能源的 Aion V ,真的是一台让人出乎意料的车型。 首先就是他的特色 AR 导航功能。这个功能需要你开启导航之后才能使用 (废话),通过调节方向盘上的 VIEW 功能切换到 AR 实景导航即可。在行进中的时候,会实时显示你当前车轮摆动的线路,并且会通过一个 “瞄准镜” 来显示识别前车,同时还会测量跟车距离。其实理论上就是把 ACC 功能获得的数据,通过可视化呈现了出来,虽然挺炫酷的但是用久了有点腻了,并且没有多大用处,不时还会被她分散注意力。 而在试驾感受上,Aion V 的悬挂给人的惊喜还是蛮大的。过减速带以及一些沟沟坎坎的时候,都能很轻柔的过滤掉,但同时也带来了整辆车有点开船的感觉,两者不可兼得。 动力响应上做的很积极,在普通模式下动力完全够用,跟车的时候也不会感觉特别窜,这点做的挺好。在 SPORT 模式下有点过于的狂暴,平常用不上。 有点想吐槽的是这个车刹车的脚感不是很好,到目前为止试驾过的很多这种 SUV 车型刹车脚感都没有一个较为线性的。整体调教都是偏软,前段很虚,似乎想给你营造一种刹的很缓很高级的感觉。偏向于家用调教。 碍于试驾时间较少,很多深入的东西都没体会到。现在新能源车就是这样,一时半会只能大概了解个 20~30%,整体的东西还需要细细品味。后续我们同事会出一篇深度试驾的文章,对就是测续航的那位同事。

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