广林同学
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前段时间去看了一下领克的新能源试验中心，了解了领克当下的一些混动架构组成，已经之前一些关于领克 10EM-P 的很多问题。
现场有一个环节非常有意思的，就是直观感受了一下领克的高寒高远试验室（图一）领克会把测试的车主直接所在一个密封的试验舱里。
然后通过电脑数据模拟里面的环境，图示可以看到现在室零下 3 度，并且海拔是30m，然后车子在台架上运行。人进去感受了一下，冷的哆嗦，车的表面差不多都要结冰了。
其实整个温度能模拟得更低。
在技术座谈会上穆军穆总也和我们分享了很多关于领克10EM-P，乃至领克的更多相关内容，其中有几个重点要和大家分享一下。
现在领克基本只会使用两套动力架构：
3DHT Pro 采用 P1+P2+P4 构型，搭配 2.0T 电混专用引擎（代表车型领克900）
3HDT Evo 采用 P1+P3+(P4) 构型，搭配 1.5T 电混专用引擎（代表车型领克10EM-P）
领克不会用单档变速箱，重点突出 3 挡 DHT 的优势。在需要大扭矩的持续爬坡或高速超车时，系统能智能降挡增扭，让电混引擎和电机始终在最高效、最有力的区间协同工作，确保动力响应迅捷，做到“有电没电”都好开，彻底根治“高速软、长途虚”的问题
再加上前段时间刚刚发布会金砖电芯超级混动系列，具有更强的充放电倍率，另外还有全新的发动机，全新的电机等.......这些将会构建起后续的领克产品，定位更加清晰了。
在问答环节的时候有一个问题挺有意思的，也算是回应了前段时间一些小伙伴的疑问“为什么领克 10EM-P 不搞一个赛道版的插混车型呢？”
其实对于燃油车的赛道化条件来说，领克 10EM-P 有点太大了，轴距等参数都不太合适，这些是车身造型决定的，要说真要搞的话更倾向于 07 那种定位，那个就挺不错。
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