Beautybaby33
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下午试完第三代MG6，比前两代提升真的太大了，前年代动力总成就像受到技术限制，今天沙龙开始时吴老师讲的mg6亏电和驾驶感受就像大型4S购车现场一样吹捧😂，当自己亲身体验试驾完由衷感叹和15年买的比亚迪秦有翻天覆地改变，5年时间新能源进步太快了，完全弥补了15年的亏电顿挫，堵车无法发电，有电没电完全两款车！
油门刹车跟脚，输出扭矩强，关闭esp亏电地板油前轮一直滑，225 45 18的普利司通抓地力稍弱，有电时行驶安静平顺，40km以后稍微能听见电机声，3档动能回馈没有明显拖拽感很舒服，eco和normal模式起步30后发动机就介入，特意20低电量用sport和sport+低速走走停停，AMT单离合设计虽然做不到无感和At平顺，但是平顺性和换档速度已经超越同价位混动车了，无法充电的用户当燃油车开问题也不是很大，起步大部分时间是电机辅助，40公里后离合器完全结合由发动机输出，这样设计亏电nvh就会很好，双电机原地可见电量增加，回电速度很快，车身比重不错，灵活性就像普通燃油车，没有以往混动车的笨重感，指哪打哪，内饰设计和领克很像，运动方向盘和一体式座椅包裹性和舒适性都不错，塑料品质可以说同价位佼佼者了！
如今新能源PPT造车厂商太多了，mg6毕竟第三代混动技术了，做纯电动容易，但很多小厂连纯电动都做不好，混动就更难了，要做到发动机和电机结合各种不同驾驶工况，平顺性就非常考验厂商调教功力，买混动车还是要买成熟的，毕竟走过绝大部分新势力没走过的路，无可比拟！
如果真的要挑毛病的话，中控档把布局太长，扶手箱太后手肘无法搁置只能放在塑料上会很别扭，避震软支撑弱大油门车身后仰前轮容易失去抓地力，后悬挂扭力梁非独立，除此之外短暂体验还挺满意😁
最后编辑于 · 2021-02-24
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