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换电模式注定被淘汰吗?车主体验分享一下 最近超充和换电两支队伍都是有大动作,先是有从来不建站但是能抢充电枪的比亚迪推出了兆瓦闪充,不管电网能承受多少,反正技术到底是落地实现了。然后是蔚来牵手宁德,十年如一日的换电有了王牌电池供应商的加持。 作为换电车主,特别是江浙沪的换电车主,说老实话换电的体验真的非常棒,所以这两天我看到不少网友人云亦云地把换电车和过去可拆卸电池手机做对比,就粗暴推论换电会被淘汰的可笑的想法,就很想表达一下自己的看法。 首先,手机不再换电有很重要的前提:家里睡觉冲饱、公司常备补能、充电宝关键时刻续命。如果手机对补能的需求真的那么弱的话,就不会有那么多快充的技术,更没可能同时存活那么多充电宝厂商和共享充电宝企业了。当你简单类比的时候,有多少电车车主是能同时拥有家充、公司充的?你一个礼拜睡觉和上班不给手机插电试试。 另外,当你眼里只举得出手机这么一个高集成度设备的时候,我们还是有大量的电子设备只支持换电池并且很依赖换电来持续工作的,比如无人机、比如摄像机,要持续产出的话无一不需要备上几块电池轮流上阵。 最后,你再看看十年如一日换电的蔚来,真正第一部交付ES8在2018年,当时一代站换电一次可能要15分钟左右,如今2025年了,换电站分布得更多更广了,全新的三代站、四代站更是让换电的时间缩减到了3-5分钟。你再找找2018年同期的电车现在的补能表现怎么样,新的超充、闪充和他们有关系吗?他们的电池检修过几次保证得了健康度吗?当不少人眼里只看到新车要换旧电池的时候,想过蔚来老车主们现在换到的都是比自己原车更新更健康的电池吗? 我觉得从技术层面而言,有新的闪充、超充的进步固然是好的,哪怕真正达到理论速度有难度,至少还是能实现。但是从普通电车购车者的角度,你到底应该在哪个补能的技术节点去买只能充电的电车,能够保证它不会迅速被淘汰呢?这个问题可能技术从业者也无法准确回答。 实践是检验真理的唯一途径,蔚来有蔚来需要努力方面,但是换电的体验和技术优势却是实实在在的,人云亦云不应该阻止你的思考,考虑好自己的需求,选择真正适合自己的好车远比听信某些网友的胡言乱语要理智得多。
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