贺磊的小作文 430期：《从一个仔细评审过实车人的角度 说说萤火虫外观背后的故事》 很多新出行萤火虫社区的网友都在艾特我，说我有点反常，这么大的事情居然还没有小作文，而且李斌都cue到你们这群人了，网上都骂成这样了，都不说说？都充值到这个地步了吗？根据过往经验，群情激昂的时候，往往是让子弹飞的最佳时期，等个1-2天，信息也会充分一些，大家的情绪也会正常几分，好吧，作为当时评审过这台车的少数几个媒体人，我来说说吧，评论里说洗地的，先省省，我帮你们先说了： 1：首先我得批评一下蔚来的NIO Day模式，真的越来越不适应3个品牌的蔚来“集团”做多车型发布了，这是一个NIO用户的大趴体，那就应该更纯粹。 对比乐道的两个单独发布会，萤火虫的首次发布真的只能用颇为尴尬来形容。最贵的产品和最便宜的产品在同一时间的同一舞台上进行，由同一个人发布，而且前者占据90%的时间，后者20分钟，这个恢宏磅礴黑洞洞的舞台，十分钟前摆的是5米3的行政旗舰，十分钟后摆的是MINI般大小的萤火虫，因为舞台很远而且很暗，车身上颜色都看不清别说细节了，但三重奏大灯又点亮了，在黑背景下分外显眼，几乎所有的观众看到的只是三台萤火虫那18个黑洞洞的大灯洞，你要大家如何理解这台车的“巧思”。 我并不是说活动不好，也不是说萤火虫策划不好，而是NIO Day确实不是一个全新萤火虫品牌第一次露面的最好机会。 如果把萤火虫的首次发布会放在农历年后，2月底左右，单独的可爱，Q版的萤火虫发布会，一定会让大家能理解到这个品牌的自在发光，是怎么个意思，而不是现在大家理解到的“六眼飞鱼”的发光。 2：再来说说评审的事儿。 李斌说过，之前找了一些朋友来看这台车，没有一个人不喜欢这个大灯。（原话大致如此） 我参加的评审是一个非常专业的场合，专业的场地，专业的评审灯光，也是我认为国内最专业的几位媒体同行（其中有非常专业的汽车设计专车媒体人，专业摄影师，只是其中一天，不代表其他时间没有其他类别人评审），站在实车面前，大灯没开的情况下，这个三圆灯的存在感其实很低，完全不像大家想象中那么强，会后我也和李斌反馈了我的观点，更多涉及的是其他方面。现在讨论会上，大家也主要涉及的是其他方面，确实没有人把焦点盯在这个三圆灯上，这也许就是金舸说的近看，再看，又看不一样的意思。大家也可以看看图片里的几个实拍图。 3：这三圆灯是kris设计这台车的一个最主要的记忆元素，技术上也有很多的手段去控制每一个灯组的开关，色温，亮度甚至包括一些点亮方式。 如果让我个人第一眼看，我不反感但也不是特别喜欢的那种，但汽车设计的经典在于，很多流传的设计大多不是第一眼美人，这个案例很多了大家都知道。包括审美上的年龄层差异（最明显的就是小鹏MONA的外观设计年轻人都说很喜欢，很多中年媒体人觉得一般），一二线和三四线城市差异，车型差异（比如007的前脸在7X上就和谐很多）等等。 我个人意见是，现在反正已经是萤火虫外观的最谷底了，大部分人都说丑（新出行App投票我刚看了一下 ，好看和不好看是41：328），那就没什么包袱了，接下来的每一次接触，都有可能是触底反弹的潜在机会。 对于一个高端小车品牌（前提是高端）来说，这个品牌的第一台车，最重要的其实是“辨识度”，这个影响深远。因为审美会变化，但这个品牌的最大辨识度，其实没有机会改了，你回头看MINI，甲壳虫，都是这样，做一个单灯双灯不引发讨论的设计其实很简单，但长远看，并不是一个最佳的选择，估计只有设计向同学能懂。 我们现在评价萤火虫的时候，是不是也能回忆起，当年我们的父母在路上看到，评价甲壳虫MINI这些车的情形呢？ 4：萤火虫其实有一个很重要的背景，经常被国内用户忽略，特别是蔚来老用户。 那就是全球化。 这台车就是在德国慕尼黑设计的，三圆灯本身欧洲也有车用过，这台车产品总负责@萤火虫Tina 王晴也在17个国家调研过了，老外的反应似乎没有我们这么一边倒，可能设计这个东西确实如力洪所说，是一个百花齐放的领域，汽车这个更加。李斌不是说了嘛：大头还是在国外，中国高端小车（不是海豚星愿那种）的份额就那么一点，把MINI的都抢过来，也才多少？大家不要用海豚海鸥的销量来度量李斌做萤火虫的初心，为蔚来操心，觉得又药丸了。。。 5：我还挺欣赏金舸同学在会后的一些表达，很真实。 “没有波澜是不可能的”，“复眼？萤火虫就是，昆虫就有嘛”，但改肯定是不会了，很多人觉得很容易，还有时间，这个估计对汽车行业的开模费用和时间验证周期，包括碰撞等周期理解不多。而且可以预计的是，三圆灯应该和MINI的圆灯宝马的鼻孔天使眼一样，会成为这个品牌的最大元素和DNA，在未来的换代上都会被传承下来。 汽车确实是一个百花齐放的领域，每台车都很难击中所有用户，各自安好，各取所需就好。 最后： 如果要我说这次萤火虫三圆灯风波最大的伤害是什么，我觉得就是会后大家都不去讨论ET9那么多牛B的技术了，都一窝蜂来做萤火虫的梗，做PS的图，忘记蔚来刚刚发布了一台这么多牛B技术的旗舰了，其实ET9彰显了蔚来未来的很多思考，我回头在新出行蔚来社区单开一篇。 最大的成功在于什么？就是所有人都忘记不了它了，所有人都被这个话题吸引过了，破圈式的营销没想到是通过这个模式走出去了，这应该是马老师和金舸同学确实没想到的事情，接下来的活儿就好做了，从“审丑”到“审美”，从认知的谷底，到店里的“哎哟，好像也没那么丑”之间，有大量的事情可以做了。 还是那句话： 一山有一山的错落，我有我的平仄。 与其互为人间，不如自成宇宙。