对话安聪慧 ｜2025款极氪发布会后，我们和安聪慧等极氪负责人做了专访，针对新老车主的问题、 Mobileye 以及自研方案的维护等问题做了交流。和大家做分享： Q：极氪的技术迭代和产品焕新的速度很快，这背后极氪的优势是什么？极氪在成本和规模之间如何平衡？ 安聪慧：新能源汽车进入了比拼快速迭代能力的阶段，与传统汽车有很大区别。不光是极氪，其他新能源车企未来迭代速度也会加快。 极氪品牌还没有成立之时，就储蓄了强大的基础能力。极氪品牌成立以后，有了详细的产品和技术规划，而且整个资源也在根据这些规划进行匹配，现在得到了体现，所以我们可以接连发布新品。 举个例子，2024款001，实际上在2023年年初，就已经规划完成，到今年的2月份投向市场。至于为什么2025款出来这么快？事实上，2024款001投放市场以后，广大的市场和用户的声音提出希望能够应用和007一样的自研智驾，因为自研智驾从去年年底推出以后，大家反馈还是比较好的，所以今年4月份我们开始研究在001上应用自研智驾，这是回应市场和用户的需求和声音。 短短几个月的时间，基于一定的条件和基础，把007上的自研智驾移植过来，通过大白团队的努力实现了。而我们原定计划是在今年年底，但是我们能够在今天推出，一方面是前期的用户和市场的需求，另一方面是建立在自研智驾有很好的基础和团队。 可以看到产品迭代的能力，第一，建立在此前的规划和优秀团队的技术能力之上，并不是临时的或者短期能做到的。第二，无论是传统汽车，还是新能源汽车，一定要在产业链上形成强大的垂直整合能力，在传统汽车时代，架构、发动机、变速箱是主要的；在新能源汽车时代，有三电、智能座舱和智能驾驶，这些产业链的布局、规划，实际上吉利体系十年前就已经在开始布局了。比如金砖电池，距离金砖一代，大概8个月的时间，金砖二代就出来了，而金砖二代在三年前已经在开发了，因为一代开发的同时，我们就考虑到二代的开发。吉利造车近30年了，我们对产业链的垂直整合能力方面一直非常重视，而且也是长期持续地投入。 关于成本和规模的问题，也是基于以上所说的产品快速迭代能力和比较好的产业链基础。比如2025款001，价格实际上没有进行调整，实际上我们用了双Orin-X智驾芯片和激光雷达。可以简单理解为“加配不加价”，我们通过前期的规模化效应，我们已经把增加的这部分成本，通过规模化效应已经得到消化和吸收。 还有Mobileye的价格为什么低一点？因为Mobileye的成本是要低于双Orin-X智驾芯片、激光雷达及英伟达的整体硬件方案。 再加上浩瀚架构的规模化效应，现在极氪已经交付30多万台了，规模化的效应开始得到比较好的体现，所以我们这方面减少的成本，要让利给用户。 Q：未来极氪同时维护浩瀚智驾和Mobileye方案，会不会分散研发的精力？在下一代的001上会不会延续两套方案？ 安聪慧：极氪品牌始终本着为用户负责任的态度，我们今天不仅发布了带有英伟达芯片的自研系统，同时也升级了Mobileye方案，对于Mobileye方案，我们未来还会保留，主要是几个方面的原因。第一，极氪的海外市场应用的是Mobileye的系统。第二，是Mobileye和极氪之间的合作，越来越好。 未来，极氪新的车型采用自研智驾系统。001在海外市场，我们还会采用Mobileye方案。对于未来的维护，我们主要的投入和精力会在自研。Mobileye通过多年的合作，它已经在中国投入了大量研发的设施和人员，未来Mobileye对于极氪产品的维护，主要的投入是以Mobileye为主，当然极氪的团队也会深入参与。对于Mobileye的系统，我们还是会不断地迭代，我相信未来老用户对Mobileye这套系统的体验一定会越来越好，这一点请我们广大的用户和媒体们放心。 陈奇：精力会不会分散，我们做了很多的考虑，组织上做了很多优化，包括有些能复用技术，基本都在复用，额外投入没有太大。我们有很多系统的设计，还有传感器之类的选择，包括功能的定义都是一起的。两套方案都是统一的组织，统一的架构，不会有太多的分散，基本都可以双方兼顾。 Q：未来极氪的产品，是不是都要逐渐的都统一到自研智驾方案？2025款极氪007降价的同时，硬件也在提升，对老车主有没有考虑到补偿等等的措施？ 安聪慧：对于未来的车型，比如今年开始投放的7X、MIX，全面采用自研智驾系统，包括未来的新车型，这个可以很明确。 林金文：通过2025款的007的投放，我们把最新的技术提供给用户。因为市场本身也很卷，极氪技术持续在迭代，所以我们始终把当下最好的给用户。 我们之前说到，极氪每一台车都希望在现有市场做到第一名，001做到了；009通过这一次迭代大定比预期的好很多，我相信009通过这一次迭代也做到了；007离我们前期的目标有点距离，这一次通过产品力的提升，价格的优化，我们相信007在细分市场去争头部位置，还是有非常强的竞争力，这是007调整的核心目的。 对于老车主，我们提供了增换购的权益，让老车主以更低的成本享受最好的产品和技术。 Q：极氪智驾起步比较晚，那么极氪要采用哪些措施实现追赶？未来会不会增加用户的公测？ 陈奇：极氪智驾虽然起步晚，但上量很快，我们第一代产品第一个月就有七八千台的量，其他品牌智驾一开始都是在慢慢爬坡。 未来我们会加速优化，比如刚才提到的2025款极氪001，本来计划今年年底推出，我们压缩到8月份推出，我们团队做了很大的努力。 我们在方案上经过了一些思考，包括通勤模式和无图方案都在并行走，无图方案还需要大量数据和一些其他的因素，可能短期内不能达到量产效果，但我们内部版本已经在应用测试，只不过是通勤版本更成熟。通勤和无图结合，可能将来会成为一个完整解决方案，给用户带来更好体验。 未来，我们会多做用户和媒体的公测，收集用户真实的反馈，让改进更快一点。另外，无图方案会很快赶上。 Q：2025款极氪001从什么时候开始规划的？ 安聪慧：在2024款001开发出来之后，很多来自用户、市场的声音，希望能够在001上使用极氪自研的浩瀚智驾，综合用户和市场各方面的情况，4月份开始规划001浩瀚智驾上车的方案。简单来说，2025款的001和2024款001的不同是自研智驾系统，其它基本没有变化。 Q：很多车主反馈产品更新速度太快，极氪在产品规划和策略打法上会不会有一些变化？ 安聪慧：当初2024款001出来以后，确实感受到了压力，有市场、用户的声音，也有各方面的评论，我们就决定开发新品。未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通，提前进行发布和预告，未来会把这方面做好。 叶瑾瑜：当时规划的是到今年年底才能出来把整个自研智驾的方案全部实现，大白团队把他们和他们关联的团队放在一起，闭关了几个月，比预期提前两三个月实现了，以最快的速度，把市场呼声最高的智驾的方案推给用户，这是整个产品出来的时间逻辑。 Q：极氪007增配降价是出于什么样的考虑？ 林金文：要参与竞争，无论是产品或者技术的迭代，绝大部分的品牌应该都是持续性的。极氪经营到今天有三年多时间，保有量有几十万，不太像一开始的时候，或者有部分的品牌总体的保有量相对规模较小。一旦参与竞争，持续的迭代势必要往前走，一方面投研发，一方面投渠道，一方面参与市场竞争。 Q：金砖电池已经来到二代，但是容量还是一样的，从4.5C升级到5.5C的充电倍率，其他的零件是如何变化的？切换成第二代金砖电池对产能和供应链会有影响吗？ 潘福中：升级到第二代金砖电池我们考虑到保持整车的电量和里程跟一代一致，但是通过技术升级，能达成更快的充电速度。这里电芯有技术上的提升，因为电池的充电提升是跟电芯直接相关。同时，更快的充电速度，我们也在电池系统，电池管理系统各方面都有专门的技术优化。这个过程中，我们也考虑到切换的时候怎么让产品更好的沿用一部分比较成熟方案，同时能优化一些新的设计，在产线最初规划的时候我们就有这样的考虑，让它切换的相对比较平顺，不会对供应造成比较大的影响。我们能迅速达成这个产品的技术升级。 Q：目前极氪产品的迭代节奏是什么样的？ 安聪慧：刚才讲到了2025款的极氪001，实际上是增加了自研智驾系统，极氪007去年年底发的，今年8月份也差不多八九个月；我们迭代的速度是比较快的，实际上我们也认识到今天的情况，未来我们会对以后的新产品的投放有一个明确的提前时间的计划。 从目前来看，我们在一些硬件方面都已经迭代到位了，未来比较长的时间，还是主要聚焦在软件的迭代升级，这是我们的重点。 Q：现在ZEEKR Power在超充站的分布上会不会有新的动作？第二代金砖电池5.5C的倍率在高速上应用是最好的，未来ZEEKR Power有没有在高速上铺站的打算？另外，极氪在二手车业务上有没有新规划？ 林金文：我们确实在2023年之前，官方的二手车做得比较重，自己收车，自己持有库存，自己对车进行准备，准备完之后再交易，经营了一段时间之后发现总体市场的节奏是相当快的。后面我们二手车的模式发生了调整，无论是想要买一个车，或者要置换一个车，现在到我们线下的门店，我们都有二手车的专门的驻场人员，可以服务想要置换或者买极氪二手车的用户。我们认证的二手车服务机构，以极氪的经营标准和服务标准来运营。 安聪慧：超快充补能网络的建设，是极氪品牌非常重要的战略，高速公路上的布局，我们已经在考虑，而且未来我们不仅在一二线市场，包括三四线、高速公路，将会逐步部署。我们提出来千站万桩计划，会朝着这个目标快速推进。另外，建桩的标准我们现在重点在极充V3，未来可能会把极充V3更新的技术大量推向市场。 Q：极氪自研智驾方案和Mobileye智驾方案，两套软件后期有没有可能在某些功能上合二为一？ Mobileye方案和极氪自研方案，在软件功能算法上互用性有多少？ 陈奇：极氪自研智驾方案和Mobileye智驾方案，从功能定义上，是平台化的。我们是在同一个平台里面，做功能定义，或者是设计。在两套体系里面，软件方面基本上很难复用的，因为芯片架构，还有芯片体系结构都不一样。所以从功能上，我们可以定义成一样。但是软件复用的几率基本上为零。 Q：极氪在端到端之外，还有没有独特的新的技术？极氪智驾团队的组织架构怎么布局的？ 陈奇：端到端这一块，我们已经在投入研发中了，是一个模型又一个模型，我们先把各个大模型打通，其中感知大模型我们很早就打通了。但如果真到端到端的时候，很多的case是没有办法预料的，这也是端到端大模型的缺陷所在。所以，我们还有基于规则兜底的网络在做工作。 另外，包括有一些大型复杂的场景，我们可能先基于信息再做辅助。整体上，我们还是要保证端到端的底线，端到端的上限比较高，底线比较低。底线怎么保证？其实要看的就是你的底线多高，而不是看你的上限多高，底线高才保证自动驾驶的能力。我们极力提升端到端之后的底线。其实我们内部端到端已经跑通了，等底线保证好，才能给大家来体验。 组织上，我们也在做积极的调整，会把专门做大模型的一部分人，包括规控的，包括感知的，形成一个大的，中间有一些有先验信息特征的网络。我们已经聚集了几十人，做这个事情。后面会根据数据量的增加，会再投入资源再搞整个无图的端到端的网络。 Q：刚才您提到先验信息这一块，是地图的？还是咱们收集用户的数据？还是怎么样？ 陈奇：现在通勤模式和无图的端到端两个并行。因为数据量总是有一个递增的过程，这个过程中，肯定还是有一部分没有被覆盖到的，或者没有被学习到的信息。我用通勤的信息，来弥补这方面的缺陷。两个结合起来，就变成快速交付给用户的端到端解决方案。 Q：一旦把迭代的节奏卷起来之后，极氪后面产品周期会不会拉长？这一次迭代完之后，极氪接下来会不会有一段时间有没有技术可换的现象出现？极氪是怎么考虑这个问题的？ 安聪慧：一个企业最重要的就是技术规划、产品规划。对于极氪来说，我们都是生产一代、储备一代、研发一代。我们现在生产的同时，也在对未来的技术做进一步的研发。 整车规划也是一个道理，今年我们的两款车型7X和MIX，原来计划现在就要交付市场，其实现在我们已经具备交付条件了。未来，我们要合理地把握节奏推出这两款产品。 Q：今年上半年上市的极氪001，是不是因为各种原因开发的一个版本？ 叶瑾瑜：2024款极氪001，本来计划在今年下半年推出，后来是提前到上半年。在2024款极氪001上市之后，用户、媒体老师对极氪007搭载的自研智驾反馈非常好，说001为什么不能快速迭代为自研智驾？结合极氪007浩瀚智驾的反馈，我们4月份才开始策划001切换浩瀚智驾方案，本来计划是今年年底推出的。大白团队很给力，001自研智驾方案第一阶段开发，提前三个月完成。为了把最新的技术快速迭代给用户，所以我们就提前推出了2025款极氪001。 Q：老用户是否可以付费升级为浩瀚智驾方案？ 陈奇：很抱歉，老款车型无法通过后装方式升级。因为2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案。不过老车主可以通过置换更新到带浩瀚智驾的版本，极氪为老车主专门提供了价值1万元的购车抵用券，老车主将会以最优的价格购买到最新的极氪001产品。 安聪慧：一个产品参与市场的竞争，还是要市场化，这是大原则。同时也要注重本身的实际情况。 比如，今年极氪007价格为什么调整？因为和去年相比，电池价格下来了。还有一个很关键的因素，浩瀚架构平台化、规模化的效应，带来成本的降低。我们希望把这部分省下来的成本，让利给消费者。和Mobileye系统相比，英伟达系统的成本要高，但极氪001价格没有变。因为浩瀚智驾规模化效应降低的成本，和英伟达系统增加的成本能够相互抵消。所以我们要根据综合情况来进行定价。 Q：未来，极氪有没有可能拿出一个自研芯片做智能座舱？ 安聪慧：极氪在芯片方面没有做规划，没有芯片方面的投入和研发。但是在吉利控股集团内，围绕芯片领域，是有在孵化和培育的。 另外，极氪坚定不移地要切换自研的智驾系统。极氪智驾系统，一定要坚持全栈自研，一定要从多条路线走向相对比较单一的路线，要聚焦。