贺磊的小作文 390期：《从P7+开始的小鹏造车2.0的时代变化》 何小鹏最近信心很足，心情似乎也不错，和大众的几位高管合影的时候，乐得嘴都合不拢了，相对于一年多前的他，心头的乌云似乎消失殆尽，而真正带来这种变化的，并不是短期的销量数字或者是资本升跌，作为这家公司的掌舵人，他看到的是一个全新小鹏汽车时代的开启，而这个开启的钥匙，从这台P7+开始，新出行小鹏社区的很多高手，都很了解这台车，@拉面师傅Design 和申报图也展示了很多，今天我来聊聊： 1：离现在最近的上市小鹏车型是MONA M03，但大家都知道，这台车是滴滴的达芬奇造车计划中的产物，很多思考都是滴滴那边的所想，在疫情前就已经思考完了，疫情期间也把车造了个大概，最后的阶段小鹏接手，后面小鹏会帮他补课，但需要一些时间，而真正的小鹏造车2.0的开启者，还是这台P7+。 2：P7+这个名字我个人觉得还是有一些另类的，至少新出行这种垂直网站在数据库和SEO上有点不习惯，小鹏的朋友告诉我，申报图出来那天，P7+的搜索热度没上去，反而是P7的热度异常的高，大家都不太习惯这个加号。但名字已定，我们需要的就是接受和习惯。 3：说它是开启2.0的第一台车，最重要的原因还是因为它是小鹏纯视觉智驾的第一台车，我和何小鹏也深聊过这个问题，李斌昨天的QA非常明确的还是站了激光雷达派，以后蔚来会有高低搭配的策略，乐道纯视觉蔚来用激光雷达，这和蔚来的智驾路线有关，和车型均价也有关系。 但何小鹏的思考不一样，小鹏会在这个阶段，也就是L4之前的智驾上，坚决的抛弃激光雷达，和特斯拉走在同样的路上，包括最近小鹏和马斯克无数次的互动，就能看出，小鹏思路是和FSD同样的路，做得比它更好，至少在中国可以碾压。 4：很多媒体在猜测，小鹏会不会也有高低搭配的心思，在一些高价的车上保留激光雷达，比如未来改款的X9之类的，我个人觉得不会，何小鹏要的就是在智驾路线上尽可能的做到全局统一，思想统一，路线统一，技术能力统一，这些统一和摊薄，也能一定程度上实现成本的下降，把智驾的战火烧到10-15万区间，让从未对智驾有期待和想法的这个价位的人动心。 余承东说了，30万以下的车，他做不来。而市场也证明，在10-20万区间，用降价和插混去打比亚迪，都打不过的，比亚迪一步步把价格和配置来血洗全行业，我觉得何小鹏准备用智驾来试试，用真正的端到端来试试，用纯视觉的硬件来试试。 5：P7+还有一个特点就是越级。 在它还叫F57开发代号的时候，我觉得没有一个人会想到它有这么一个尺寸，5056的车长，3米的轴距，这确实全面超过了P7。P7到现在为止，都饱受后排空间不够的诟病，而这台车这个数据和相对回收的L113数据，后排基本不用担心。 越级还体现在了三电，P7+现在申报了2个单电机版本，匹配了亿纬的磷酸铁锂。小鹏现在在G6和X9上，巨受好评的能耗和充电功率，在这台车上估计会更进一步，首先SUVMPV到了轿车上，肯定会更好，而且电池的技术和价格进一步降低，高倍率电池的亲民程度也进一步提高，这台车的侧面线条能看出，风阻也是追求目标，相信会有一个让特斯拉都羡慕的高速能耗。 6：王凤英对小鹏公司最大的贡献来自于渠道整合和供应链整合，时间过去了这么久，木星计划也执行过了，大众的供应链共享也推行了，四五线城市的小鹏渠道能力也得到了加强。现在需要等待的就是一台外观内饰智能化同时在线，且交付时候就能实现全国都能开的能力的车去验证这些行动的成果了。 最后： P7+的命名已经告诉了大家，小鹏对这台车的定位了，我觉得这台车四季度上市后，会在一个不太长的时间内就等来一台全新大改款P7的到来，也许是P8，从来组成一个（P7+ and P8)的双轿车组合，完成过去一台P7完成的使命。 而且这台车的外形有很多人看图觉得有点别扭，它确实不是常规路线（未来小鹏的车都不走寻常路），图片上看着有点挤压感，真正站到一台5米多车长的实车面前，你对这台车应该会有一些不同的体感。 有一点类似法系车的感觉，比如凡尔赛，或者一些当年的美国车的感觉，也许拉面的图会帮助大家能更好的理解实车感觉。这台车的各种节奏应该在8月MONA上市后全面展开，我猜测是9月亮相，10-11月上市，大家有关于小鹏P7+的问题可以随时在新出行APP小鹏社区艾特我，有问必回，也可以加xchuxing09，回复车型名，进入新出行专属群，我们都在里面。 “我不是太在意现在的每月销量数字，但我有信心在明年大变化。”坐在我面前的何小鹏，信心从未如此足过，而且是用一种云淡风轻的语气。 但一直深度跟进小鹏背后工作的我，也能深深的感知到这背后的工作，和小鹏全新研发实车营销产品团队，无数个日日夜夜的努力，他们憋着一口气，期待着2.0时代的小鹏的深蹲起立。 对未来最大的慷慨，肯定就是把一切奉献给现在。 那么就从这台P7+开始吧......