大家总是好奇，某某品牌出口多少辆，为啥跟@电车出海 统计的销量差距这么大？ 这里统一回复：差的，要么海上飘着，要么港口堆着，要么经销商库房。 而电车出海关注的是，出口的国产电车有多少真正到了海外消费者手里？ 最近刚看到一个海外新闻，大量中国电动汽车涌入欧洲港口，已经引起港口运营商不满，因为汽车过剩干扰了港口活动。 事实上，中国制造商向欧洲发送的电动汽车数量已经超过了其销售能力，导致数千辆电动汽车停放在港口，运往欧洲的一些中国汽车的库压时间甚至超过了18个月。 港口运营商埋怨，这里已经不再是港口，而是新运送到的中国电动汽车的停车场。 中国电动汽车国内产能过剩，比亚迪、小鹏和上汽集团等中国汽车制造商增加了对欧洲的出口，以保持工厂运转并满足欧洲对低成本中国电动汽车的需求。 今年中国制造商向欧洲出口的汽车数量比去年增加了58%，其中大部分出口至比利时、英国、德国和荷兰的港口。 中国车为什么会积压港口？除了销售不够快，还有一个原因，“缺乏卡车”是一个普遍问题，因为大多数卡车公司都是用来运输特斯拉等其他品牌的车辆的。 而对于中国汽车，缺乏卡车和司机来将其从入境口岸运送到经销商处。因为，当地的卡车运输公司更喜欢与有长期合作关系的客户做生意，并在分配卡车执行各种任务时优先考虑他们。 任何新品牌都会面临这个问题，如果你没有规模，如果你没有定期交货，那么你就不是货运集团最大的客户，就是这么现实。