今天下午去把这台车还了，春节开了 4000 多公里，感受颇丰。 背景是这样，年前本来打算开问界 M9 回家，后来的事大家都知道了，年后开工第一天提的车。后来想要么开纯电回家了，咱也是开 Model 3 标准版回过家的猛男。 但是遇上了年前一周「08 年以来最严峻的天气」，什么雨雪冻雨…啊这…我是 1 月 18 号才想到找朋友借借油车，时间太极限也没抱太多希望，没想到朋友很给力，送来了这台车。 说说开下来的体会。 我开德系的辅助驾驶其实没那么多，之前开过大众 ID，印象很好。63 开得多一些。这台车选装了奔驰次顶配的辅助驾驶系统——顶配是新 E 级那套支持高速 NOA 的系统。 这套系统有几点做得比较好，常规车道保持不说了，现在普遍都没啥问题，奔驰也没问题。 春节大迁徙的痛点，往返遇到了大概 20 次堵车，还有那种因为前面追尾堵麻了的二次追尾。 奔驰针对堵车场景做了一个拥堵辅助驾驶的产品，会根据车流速度自动启动，纵向的启停做得非常舒服，我觉得优化到极限了。 启动以后跟车距离就不能调节了，会自动调节到最近距离，这样无论本车道车流速度多快，旁车道都很难加塞儿进来，——可以说是非常中国了，还真好奇奔驰在欧洲和北美有没有上线这个产品。 这个产品对我这次回家来说太重要了，尤其是初七回上海，走崇明的上海长江大桥那段堵了大概 100 分钟，就走走停停，有系统代劳，我看着随时接管，这个体验太好了。 还有一个是在崇明已经开始堵，绕到村里走的，奔驰的 LCC 只要有前车就能启动，基本不依赖车道线，可以跟着前车打方向，过路口当然更不是啥问题了。这也算 LCC+？ 还有一个做得特别好的不是大家常说的豪华感和氛围灯啥的，是人机工学，所有东西都能调到一个非常舒服的位置。 座舱着实是不太行，一路上连蓝牙听歌，手机导航，无线充也不行，功率很低，但全车所有充电口都是 Type-C 又感觉跟进速度很快。不知道新 E 座舱体验有没有好一点。 最后一个上情绪，顶配的 GLE，后轴的胎宽 315，气场还是很强的。如果是奔驰的轿车，品牌壁垒会更森严，想想奔驰 S 级对吧。 就说这么多吧，还有啥想到再补充。