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今天下午去把这台车还了,春节开了 4000 多公里,感受颇丰。 背景是这样,年前本来打算开问界 M9 回家,后来的事大家都知道了,年后开工第一天提的车。后来想要么开纯电回家了,咱也是开 Model 3 标准版回过家的猛男。 但是遇上了年前一周「08 年以来最严峻的天气」,什么雨雪冻雨…啊这…我是 1 月 18 号才想到找朋友借借油车,时间太极限也没抱太多希望,没想到朋友很给力,送来了这台车。 说说开下来的体会。 我开德系的辅助驾驶其实没那么多,之前开过大众 ID,印象很好。63 开得多一些。这台车选装了奔驰次顶配的辅助驾驶系统——顶配是新 E 级那套支持高速 NOA 的系统。 这套系统有几点做得比较好,常规车道保持不说了,现在普遍都没啥问题,奔驰也没问题。 春节大迁徙的痛点,往返遇到了大概 20 次堵车,还有那种因为前面追尾堵麻了的二次追尾。 奔驰针对堵车场景做了一个拥堵辅助驾驶的产品,会根据车流速度自动启动,纵向的启停做得非常舒服,我觉得优化到极限了。 启动以后跟车距离就不能调节了,会自动调节到最近距离,这样无论本车道车流速度多快,旁车道都很难加塞儿进来,——可以说是非常中国了,还真好奇奔驰在欧洲和北美有没有上线这个产品。 这个产品对我这次回家来说太重要了,尤其是初七回上海,走崇明的上海长江大桥那段堵了大概 100 分钟,就走走停停,有系统代劳,我看着随时接管,这个体验太好了。 还有一个是在崇明已经开始堵,绕到村里走的,奔驰的 LCC 只要有前车就能启动,基本不依赖车道线,可以跟着前车打方向,过路口当然更不是啥问题了。这也算 LCC+? 还有一个做得特别好的不是大家常说的豪华感和氛围灯啥的,是人机工学,所有东西都能调到一个非常舒服的位置。 座舱着实是不太行,一路上连蓝牙听歌,手机导航,无线充也不行,功率很低,但全车所有充电口都是 Type-C 又感觉跟进速度很快。不知道新 E 座舱体验有没有好一点。 最后一个上情绪,顶配的 GLE,后轴的胎宽 315,气场还是很强的。如果是奔驰的轿车,品牌壁垒会更森严,想想奔驰 S 级对吧。 就说这么多吧,还有啥想到再补充。
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