《自动辅助驾驶到底在你的买车中占多重比例？》 最近和小米的朋友在聊小米SU7这台车的智驾，我发现他们把这个摆在一个特别重要的地位，就想在新出行和大家聊聊这个话题： 1：其实我本人就是一个很好的案例。 我虽然是一个新能源车评人和媒体管理者，但其实我也是一个普通的人，我比大家会接触更多的自动驾驶的功能和测试，但我自己的切肤体会依然和大家区别不会太大，甚至可能还不如一些高速很频繁，自动驾驶用得非常多的人。 2：我本人最近开小鹏理想华为的最新版本都还比较多，我发现我自己也经历了几个变化。 3：从“LCC的坚定使用者”到“放心大胆的用NOA" 我之前过年过节，开长途，或者自驾游的时候，车上一车的妻儿老小的，我是不太习惯用NOA的，因为变道太闹心，要不就是太激进，车上人一惊，要不就是太保守，老变道不过去，影响出行效率。而现在，也就是最近几个月开始，我完全的交给了NOA，不再用保守的单道LCC了，信心满满，而且基本不太影响效率，很多时候开得并不比自己差多少，当然变道还是没有我自己来的肆意洒脱，但整体疲劳度的减低，让这一点洒脱可以忽略不计了！ 4：从“沿江高速”到“广深高速” 我以前还写过一篇文章，就是5车定律，意思就是视野范围内的车超过5台，就是那种比较多车的高速，我就不喜欢用自动辅助驾驶了，甚至包括LCC。我相信北上广成都杭州周边都有类似的高速，有一条车不多，有一条车常年很多。 广州到深圳就是，沿江车比较少，我走这条的时候就会用自动辅助驾驶。如果有时候走了广深高速，那很抱歉，基本都是自己开了。但最近这个发生了变化，我最近2次走广深高速，我都放心的交给了NOA去开，全程基本没有那种被动的接管，偶尔1次，自己主动的接管而已，99%的时间是机器在开，全程很舒服。 5：从“下了高速就不用”到“城区的封闭环路也用起来” 这个大家很容易理解，我以前也觉得城区NOA离自己很远，城区的外卖小哥，快递那么多，怎么可能用起来呀。现在通勤模式的诞生，而且中大城市都有很多那种封闭的环路和快速道路，我都开始用起来，昨天我去小鹏总部，科韵路这条平时我肯定不用的路，我也用理想L7全程城区NOA过去，很舒服，偶尔一点点刹车不顺畅需要改善，但总体还是比自己开省力多了，而且我觉得OTA几次后，这些问题都能解决。 6：回过头来，就是标题的那个问题：到底智驾在我们买车的决策中，占多大的比例？ 高级的智驾一般都意味着MAX这个名称，叫MAX一般要贵一点。小鹏贵2万左右，理想贵3万左右，Pro也有高速，但也意味着各方面还是差一些，心里会膈应。 我现在个人的观点是：没有顶级的智驾的车，我长途“开”都会抗拒，别说“买”了，因为这确实是两个类别的产品。对于长时间的开车而言，自己开——智驾——请司机，这有点像三个不同的阶段。 我会把智驾不看成车的一个配置，而看成车的一个分类，在分类下，再来看配置和性价比，如果把这个观点再放在一台车要5年的生命周期里的话，那我的选择也许就会更加笃定了。 最后： 我写下自己的观点，但并不代表这个观点适合当下所有的城市的所有的人，代表了一类人和一类的需求而已。 纵有千古，横有八荒。 前途似海，来日方长。 且视他人之疑目 大胆走我的夜路，直到灯火通明......