【第二篇|G6的额定电压】 伟健再延续一下昨天的话题,到底G6的额定电压是怎么回事,还没看第一篇的朋友可以返回去看看第一篇。链接 这条动态纯讨论800V,欢迎大家一起理性讨论~我们直接进入问题: 1、G6是伪800V? 为什么有些朋友会提出这样的质疑,这一切都从G6铭牌上的额定电压551V开始说起。 你肯定会问,不是整车800V吗?为啥动力电池的额定电压只有551V? 从行业角度来看,电压范围达到550-930V的系统,统称“ 800V”高压系统。以区别于传统的400V电压平台。 那有的朋友又会问,额定电压在550V以上的就一定是800V了? 并不是,这就像是考驾照,考了科一就算拿到驾照了吗?后面还会有科二科三科四。 其实真正的整车800V架构指的是整车大部分电子电器架构都支持高压,都是以800V的标准进行开发的,G6正是如此。 2、G6在180kW充电桩的最高功率? 在180kW(750V、250A)上的第三方充电桩的最高功率能否达到150kW? 根据官方给出的答案,是可以的,这需要soc高一些的时候电压才会上去,所以充电功率才会增高。 我上一篇举的例子是140kW,那是因为在低soc状态下,充到后面就会高一些。 新出行也会尽快拿到实车给大家来一波测试。
最后编辑于 · 2023-06-10
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那样的话,海豹也可以称为800V了?

也没见比亚迪宣传自己是800V了。所以这小鹏就是伪800V,还非要标榜自己是800V。你如果是700V相差不大也认了,550V离800V着实有点远,还非要弄个行业都是这么叫的。但除了小鹏,也没见比亚迪这么叫了。

回复 PenKey你插上充电枪看一下是不是400V,有文章不看在瞎扯

回复 PenKey哈哈哈要不是我见过比亚迪充电功率我就信了

回复 PenKey哈哈哈,楼主说了半天你是根本没看吗?还是无法理解?

回复 PenKey海豹其他的电子元件又不是800V规格的。。。

回复 PenKey人家小鹏整个三电都是800v架构,比亚迪可没有这种架构

回复 XCX1562728097 我也疑惑,电压到不了800v,电子元器件设计成800v的话有哪些具体的优势

比亚迪但凡有一点沾边,那就是宇宙第一滴吹了,之所以完全没提过超冲,那是因为真的没有啊

按照小鹏koc的话术,其实特斯拉my也是真800v,因为能耗好

回复 天行Y又不是根据800V设计的元器件。。。再说了华为的800V目前也就600多伏,你咋不去喷华为

回复 Jerry大鹏友因为小鹏宣传自己是真800v,所以被群殴不是很正常吗?想搞800v宣传当然要经得起质疑

回复 天行...小鹏又不是不符合规定,有啥的

伟健老师,我可以不可以理解为,800v架构的车实际上也达不到800v电压,只是车企自己的定义的一个电压标准,不是一定到800v

回复 Mon自说自话有意思未来谁给你换电池?再说5c6c跟电池电压有什么关系,两个区别先弄弄清楚

回复 Mon3c4c应该主要是充电倍率的变化吧,跟额定电压没有绝对值的关系。就像g6跟 g9都是3c电池,一个551.一个617.这就像海豹跟g6都是额定550左右,一个3c一个2c不到

800v这个来自两个,一个是耐压等级,一个是额定电压,后者主要是电池包额定电压,第一款800v taycan有两个电池包大小,对应额定613车730v,所以g9的3c 600多和4c 700多确实是800v平台,所有的开关和元件都要使用耐压850v以上的材料。这样成本就很高了。而500-600我们一般认为是过渡平台,因为这个电压范围可以使用耐压等级高一点的igbt,不一定要用sic,而且这个电压范围导线绝缘可以沿用400v系统的,因此比亚迪很多老车都是500-600电压(汉 唐)。对于g6来说使用550v电压和3c首先是基于设计降级惯性,毕竟电池包比g9小,那么额定电压自然下降,但是g6也沿用了高压sic功率半导体,提升了能效。所以可以说是残血800v或者缩水版800v

技术贴,800v太难科普了,等理想华为下场了才会大面积科普

明年理想帮小鹏科普

人家G9 4C版本可不是乱叫的

小鹏已经科普完了,除了小鹏是真800v,其他都是伪800v,所以就小鹏自己玩去吧

不是难科普,是有人在浑水摸鱼,故意把概念搅混。明明是全车电压的事,硬要扯上能耗,充电速率。这种有明确数据的东西,是就是不是就不是。拿嘴吹不出额定800来。

关于这个整车800V电气架构,我有个疑问:既然G6的最高电压在650V左右,未超过IGBT的电压上限,是不是主要的电气元件都不需要切换到SIC? 这个800V电气架构除了功率损耗低一些,与400V架构相比的提升在哪里?

问到点子上了,既然IGBT都不需要升压了,那除了充电端因为电池本体电压上升导致充电功率变快之外,别的系统,比如48v电气系统,12v小电瓶,这些系统之间的升压降压貌似都是沿用400v体系就好,从目前的信息来看的确和海豹之流在电气架构体系上没有什么差别

其实吧,用户看结果!同级别充电时间和百公里电耗比一下就可以了!

伟健汗流浃背。其实总是要说穿的。等明年液冷充电桩普及了,差距还是很大的。

没有4c-5c电池,谈不上800v,这也是我一直说g9只有650➕4c才值得买的原因

海豹其他的电子电气构架并不支持800V,所以不算,并不是只去看一个动力电池的一个额定电压就可以定义800V,你把800V也想的太简单了吧

你自己张嘴就把海豹定性了?海报当初宣传就是全域额定550v级。你说他不是全域就不是全域了?明年大家都要批量上的技术,真以为有很大难度吗?

回复 撄宁你也知道是明年大家才上,小鹏领先半年以上,这就是先发优势

回复 雨花石你先去了解下华为的750v方案,再去看看海豹的全域550v方案,看看d9的全域600v级方案。了解一下小鹏到底有没有做到领先再来说

其实不用关心什么500v800v的,充电快,能耗低,续航扎实,这就是真的实在,阿维塔750v,能耗续航垃圾

你这个破鸟人,挺操蛋的。这里讨论G6电池包额定电压551V,你叽叽喳喳人家阿维塔干毛。每款车风阻,车重,啥都不一样。你懂毛啊。现在每家新能源汽车公司都在努力研发产品,你TM就不能看看别人的优点。就你懂得多。给自己打上智能化标签,弄个扭力转动方向盘传感器,真垃圾。这么讨论有意义吗?想这么讨论咱两来好好讨论讨论

回复 PengFly哈哈,又要来一次吗,g9风阻低,面条胎,所以能耗好,my是不是能耗也很好,也是800v了?

今天群里也有人提出这个问题,感觉节奏要来了@Mr波仔

就是电控电机和压缩机能支持800v,实际被电池所限制,但所谓的全域不包括电池就有点搞笑了,最近两年各家试验车都是用750v的名称做测试的,小鹏相当于提前量产但是把名字取个8字头当彩头。

相当于小鹏能搞到800v电池那么就能直接更换。

小鹏粉之前攻击其他品牌是伪800v,现在反噬了?

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