《比亚迪自动驾驶技术自研团队的变化》 PowerOn 提到目前比亚迪智能驾驶研发团队换帅，电子集成部总监韩冰成为比亚迪规划院的智能驾驶新研发负责人，并且还在筹备一只 AI 芯片团队。 比亚迪目前规模包括算法业务以及智驾芯片团队规模超过千人，和双模系统（主要研发插电式混合动力技术）中心、智能网联中心并列，成为比亚迪规划院的三大核心板块之一。  这里面有几个核心的信息点： -比亚迪实际智能驾驶研发团队调整周期已经持续一段时间，研发团队一直在。 虽然外界都说王传福比喻自动驾驶是“皇帝新衣”，但那毕竟还是自动驾驶，实际上在辅助驾驶比亚迪有很积极的投入。 -比亚迪前期官宣很多家供应商合作伙伴，目前官宣就有地平线、百度、Momenta 等，还有一些还没官宣。 这是很多车企前期习惯的策略，把不同软件供应商、不同芯片放入不同的篮子里，可以做验证、也可以做筛选。当然有一些团队在合作过程中还没量产就出线，比如百度等。 -PowerOn 提到目前比亚迪可能底阶方案采用供应商，高阶方案偏向自研，这个策略非常赞同。 目前市场例如大疆、元戎、轻舟等有极强的成本优势，非常适合 10-25 万中端车型快速适配，迅速建立竞争力，今年比亚迪改款车型我们就能够见到很多，而且这个价位的车辆规模往往很大。 这时候比亚迪自研团队可以核心聚焦在高阶方案，这个趋势会和目前蔚小理想等车型类似，走城市、走轻图甚至无图。 但前期比亚迪理论上还是会找一家合作商，前期先跑供应商的感知算法，自己先做规控类算法，就看哪家供应商具备硬件优势同事具备软件算法优势。 -芯片团队的建立是个非常重要的讯号。 智能驾驶一直是一件软硬件结合的事情，坚持长远方向的主机厂还是会采用前期软件、后期硬件的策略，今年我们也会看到几家开始官宣自家芯片的进展。 而对于比亚迪来说，这个策略显然也非常符合其“理工男”的定位。