社区动态
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《比亚迪自动驾驶技术自研团队的变化》 PowerOn 提到目前比亚迪智能驾驶研发团队换帅,电子集成部总监韩冰成为比亚迪规划院的智能驾驶新研发负责人,并且还在筹备一只 AI 芯片团队。 比亚迪目前规模包括算法业务以及智驾芯片团队规模超过千人,和双模系统(主要研发插电式混合动力技术)中心、智能网联中心并列,成为比亚迪规划院的三大核心板块之一。 这里面有几个核心的信息点: -比亚迪实际智能驾驶研发团队调整周期已经持续一段时间,研发团队一直在。 虽然外界都说王传福比喻自动驾驶是“皇帝新衣”,但那毕竟还是自动驾驶,实际上在辅助驾驶比亚迪有很积极的投入。 -比亚迪前期官宣很多家供应商合作伙伴,目前官宣就有地平线、百度、Momenta 等,还有一些还没官宣。 这是很多车企前期习惯的策略,把不同软件供应商、不同芯片放入不同的篮子里,可以做验证、也可以做筛选。当然有一些团队在合作过程中还没量产就出线,比如百度等。 -PowerOn 提到目前比亚迪可能底阶方案采用供应商,高阶方案偏向自研,这个策略非常赞同。 目前市场例如大疆、元戎、轻舟等有极强的成本优势,非常适合 10-25 万中端车型快速适配,迅速建立竞争力,今年比亚迪改款车型我们就能够见到很多,而且这个价位的车辆规模往往很大。 这时候比亚迪自研团队可以核心聚焦在高阶方案,这个趋势会和目前蔚小理想等车型类似,走城市、走轻图甚至无图。 但前期比亚迪理论上还是会找一家合作商,前期先跑供应商的感知算法,自己先做规控类算法,就看哪家供应商具备硬件优势同事具备软件算法优势。 -芯片团队的建立是个非常重要的讯号。 智能驾驶一直是一件软硬件结合的事情,坚持长远方向的主机厂还是会采用前期软件、后期硬件的策略,今年我们也会看到几家开始官宣自家芯片的进展。 而对于比亚迪来说,这个策略显然也非常符合其“理工男”的定位。
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Model Y的这个价格对 S7 和海狮会有一定的影响 首先这两个车的定位就是对标 Model Y 而生的,所以此次 这个 25.99 的后驱起售价可能对海狮的影响会比 S7 稍微弱一点,毕竟还有个四驱版 而 S7 的纯电售价肯定得 20-21 起,不然就算内饰升级了,还是会有不少人愿意提高一点预算去买 Model Y 不过好在 S7 还有增程版来吸引一些想买新能源但又担心不能跑长途的消费者,毕竟这点从 SL03 上已经得到了验证