孙少军
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说点车fans搞从业群时闹过的一次也是唯一一次的退群风波。
简单来说，为了能让群内氛围活跃一些，早期车fans是允许多交流的。结果出现了三个问题：
1，聊最多的几个人越聊越嗨，其他人发现群不仅吵，而且来来回回就是那几个人再聊，选择退群或者不看了。（整体活跃度下降）
2，聊最嗨的几个人互相抱团，那时候恰好是新能源刚刚起步，整个行业对新能源半信半疑。其中几个人就煽动攻击新能源销售，气的不少新能源销售直接退群。（搞阵营对抗带节奏）
3，过多的个人交流影响车fans组织活动。我们发的活动和知识分享大家也不爱参加了，或者被过快的刷屏给淹没过去了。（群开始失控）
结果就是等到要制止的时候，才发现群已经变成了燃油车和新能源的意识斗争。带头的几个人已经不在乎群主是谁了，并且认为我会投鼠忌器，不敢处理这么多人。
可惜他们想错了，我的选择是：彻底清理+分流
一次性清理了三分之一群友，谁带节奏踢谁。之后再新建了专门的电动车从业群，坚决控制单个群友的每日聊天频率，引导一些精力旺盛的去涩图群。之后陆续邀请各车企工程师、副总来做行业分享，破除知识壁垒，把交流质量提上去。
结果就是用了3年，车fans从1个群变成了7个从业群，加2个三方合作群，从业者总数突破3000，成为国内氛围最好，规模最大的从业社群，没有之一。
有趣的是，当时踢走的很多人，其实陆陆续续又回到从业社群，因为外面真的找不到这么有交流质量的渠道了。
好，这时候再回来说说对社区的看法，做社区永远会面临两个问题：
第一：现在最活跃的那帮人对社区本身真的有价值吗？
第二：要在乎的是头部几个人的看法，还是要在乎规模的质量？
对于蔚来来说也是如此：
第一，一些头部蔚来车主，在社区的活跃越高真的对蔚来本身有价值吗？
第二，规模庞大的蔚来社区是否变成几个车主带节奏的工具，也在赌你不敢投鼠忌器？
第三，头部车主产生的价值大，还是车卖的多带来的社区规模价值更大？
问题摆在那里，躲不开的。#汽场全开##新能源锐评#
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