新出行CC
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@飞机先生 和@维圈圈 主导的《谁是最好用的智能座舱》横评内容今天发布了，聊几句。
1、智能座舱的横评其实新出行在很早以前就有过评测标准了，和辅助驾驶的评测标准一样，1.0 版本的测试标准是针对功能点去做评价，缺乏相对体系化的评测维度。导致的结果更多是用功能的有无去做衡量。
2、熟悉新出行的朋友都知道，我们的评测横评一直都不主张打分，分数的评测方式在“打分”的当下，其实带有很强烈的主观性。而且和百公里加速、续航测试这种不同，现阶段无论是辅助驾驶还是智能座舱，都没有哪个车型的绝对领先，那个车型的绝对落后。用一个分数来衡量很容易对用户造成误解。
3、从去年开始，新出行借鉴了中保研碰撞测试，开始引入了“GAMP 评级体系”，用 G、A、M、P 四个等级来评价。首次应用在了“谁是最好用的 LCC ”横评中，根据这个评级体系，给出了相对比较客观的参考。
4、“谁是最好用的座舱”是新出行 GAMP 评级体系的第二次应用，在设计评测标准的时候，其实中间做了非常多的修改和讨论。智能座舱如何拆分、用户关注什么、怎么才能够客观的呈现结果，中间内部经过了很多次激烈的争论。
与 LCC 最大的不同是，智能座舱无法像 LCC 一样拆分成细分的场景，根据场景去做评测，功能和场景是相互交叉的。比如语音功能，覆盖多个不同的场景。同时在影音部门，是否能用语音控制也是一个重要的评价维度。
不同功能、不同场景之间纵横交错，是智能座舱横评在设计的时候最大的难度。最终我们横向拆分为交互、语音、导航、影音以及应用拓展五大维度。
再在这 5 个维度里面进行细分。而且智能座舱还有一大不同是它还涉及实用性和美观性。两者不可兼得，怎么客观的评价也至关重要。
5、在这次的横评中，我们也重点针对影音做了专项的测试，特别是针对现在部分车型车内大屏的硬件规格越来越高，我们针对观影体验做了针对性的测试，同时也希望通过客观和直观数据去反应出大家的区别，为评级做支撑。
接下来基于这套“GAMP 评级体系”，我们还会路线推出更多“谁是最好用”系列文章，智能座舱的横评包括 LCC 的横评也会持续更新，评级标准也会根据不同的时间段持续的 OTA 升级。
大家如果有想看的“是谁最好用”系列选题，欢迎评论区留言。
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