《站在年关的边上（三）——年终总结展望系列之 比亚迪腾势仰望篇》 总结到了第三篇，能单独一个公司就能占据三个品牌值得大家讨论一下的，估计也就比亚迪了吧，没办法，人家销量摆在那里。特斯拉内部的朋友告诉我，从10月开始，特斯拉的订单就开始告急了，原来最稳固的阵地都开始动摇了，但人家比亚迪还有大几十万的订单等着交付，今天和大家好好聊聊地主爷。 蔚来小鹏理想篇：链接 集度极氪深蓝篇：链接 一：比亚迪 1：很多人看到贼吃肉，没看到贼挨打。比亚迪今天的成就，来自于这么多年的技术积累，哪怕在造型设计品牌宣传都不太行的时候，技术的投入一直没有放松。DMi的技术其实人人都想搞，DMP走出路了，有技术积累就能再绕回来，绕到一个成本和经济性的正道上来，这背后其实就是技术的深度。大家可以对比一下，在比亚迪马上就要发布全新一代DMi技术的当下，一年前的DMi技术，几个关键的核心点，要不就是没有人完成超越，亏电油耗、纯电续航、快充和外放电，有一些单项指标超过的车，就是贵一大截。 2：比亚迪的超越还在于前瞻性的布局，前年的成都车展，我和一个比亚迪的高管负责人在酒店的大堂里聊到深夜，他给我娓娓道来比亚迪的产能布局，我瞠目结舌，我当时的想法就是，面前的这个男人吹牛B真的吹到我面前来了，这个产销量别说比亚迪了，一汽大众上海通用的燃油车也做不到呀。事实狠狠的打我的脸，也狠狠的打了这些一直自大的合资车企的脸，单靠新能源车，就完成对他们的超越。 3：过去的牛逼只能代表过去，2023年比亚迪基本上还是无敌，王传福自己已经说了，2023年要实现400万的销量，这个销量应该包含了一部分的海外销量，但我估计海外占比还是很小，绝大部分还是国内的销量。我个人觉得实现的可能性是有的，但这也可能是一个前无古人后无来者的占比了，要知道，当年中国车企最高集中度是2020的一汽-大众，211万的销量占比10.9%左右，比亚迪今年400万估计要占比20%了，这个太恐怖了，敌进我退，这让出来的销量只能是通用日产丰田大众这些大户。 4：2023年比亚迪车其实也比较简单，王朝和海洋网拼命的上新车，王朝网的车大多都要更新了，未来宋PLUS也会从海洋网归还给王朝，王朝还会在宋plus和唐中间加一个车，海洋网的EV比较多，海狮海鸥都会上，海洋网现在越来越多的成为比亚迪品牌的科技实验田，很多激光雷达和自动驾驶的新技术，都在海洋网的车里首先搭载。 5：比亚迪还有一个潮牌，今年也会开始发布，我估计也就是比亚迪的“坦克”。我来猜测一下：坦克300和坦克500应该都会有，估计还会有一个轿跑，看着坦克品牌完全吃下这个市场，比亚迪肯定不甘心，而比亚迪的DM技术解决新能源在硬派SUV上的困难，并不是那么难，设计和品牌营销上有坦克在前面探路了，长城接下来的市场确实很难。 6：说说隐忧。 我看了2023年要发布的大多数车，光我看过的对标DMi的车就不下十台，而且很多品牌用群狼战术，一台宋plus我准备了2-3台车围攻，舍弃初期的利润，用性价比去打，而且外观设计和内饰其他品牌本身也不差。用户现在愿意等3-6个月去等宋秦，是市场上确实没有对比的对手，但如果对标对象很多的情况下，有时候哪怕关键性能指标差一点，其他方面也许也能补回来。 还有的隐忧就是多品牌战略吧，其实中国品牌也不是只有比亚迪高光过，之前也有一些人牛B过，一个人牛的时候，就容易飘，就容易想做很多事情，就会觉得很多事情自己都能做，且能做好。历史告诉我们，牛B时候的决定，很多都会是冲动的，比亚迪肯定也会有收收拳头的时候。我觉得现在的比亚迪应该收紧拳头，努力做好海外市场，像当年华为做3G市场一样，在欧洲南美澳洲，东南亚地区，都把自己扎实的团队和品牌建设做好，这个对未来，会很有帮助，而不是多子多福。 二 腾势 1：之前说过车型黑马，腾势有可能是今年的一个品牌黑马。比亚迪庞大的基盘用户，肯定都有品牌向上的冲动，一下子百万不太现实，一下子30万左右，还是挺合适的，更何况，这个30万是有智能化和自动驾驶硬件做基础的。腾势今年的中型SUV和中大型SUV都有能力去承接这些外溢的需求。 2：腾势现在处于一个渠道重新建立，品牌重新梳理的阶段，其实很多工作还处于一个百废待兴的阶段，但尽管如此，从当年王朝挪过来的D9，一个不太低的价格，一个完全冷门的新能源MPV分类，也交出了6000多台车一个月的销量，回头看看当年奔驰和比亚迪合资的腾势，把X卖到终端价格低于唐了，依然不行。 3：未来的腾势还有很多独立于比亚迪设计语言的产品准备，包括一些智能化的承接产品，这些产品的智能化硬件在比亚迪品牌上，其实很难摊薄，用户选择的不多，只能放在顶配上做做样子，没有量也就没有了软件更新的动力，但在腾势车上，这些都问题不大，随着智能化深入人心，一个智能化高端比亚迪品牌的形象就在腾势身上体现得淋漓尽致。 三 仰望 1：仰望的产品，今天下午大家都看了，大多数人觉得U8不错，但U9有一点不太满意外造型。其实满意或者不满意，很多还是由于价格使然，仰望一直在说百万级，最终真实的价格是多少，这不还是没定吗？ 2：我觉得比亚迪做仰望，并不一定是出于对品牌的考量，更多是技术的考量，这么多研发出来的黑科技，只有这个价位的车能承载，而且对于比亚迪的400万一年的基盘用户，还是有很多人会认可这些黑科技，还是会对这些技术买单的，哪怕这些人的绝对数不会太大，这对仰望来说就已经够了。这两台车很明显，一个是想走点量（不是大众的那种量），一个是图腾，用U8展现比亚迪的研发实力，而U9就是一个品牌象征嘛。 3：今晚很多业内人士在朋友圈嘲笑仰望，说看不懂，调性不好，丑之类的，我反而觉得话不要说早了，比亚迪今天的规模，养一个仰望问题不大，不用走调性奢华之路，就用黑科技去堆，理解买单的人自然买单，不理解的人路过就行了，而比亚迪这些成本高的黑科技有一个承载，比亚迪品牌有一个拉动，仰望的目标就达到了，同样的价格，你想想仰望利润率得比高合等高太多了。每个月大几百台就可以出xxx价位以上销量排行的定语海报了都。 最后： 文字总是越写越枯竭的，后续的品牌似乎能聊上很多的不多了，看回头能不能总结，写到一篇里，看看大家的需求程度。