《站在年关的边上（一）——年终总结展望系列之 蔚来小鹏理想篇》 每年的年末，总是一个喜欢思考过去、妄想未来的时刻，和往年的枕戈待旦踌躇满志不同的是，今年的年末，身边的大多数都是一个沉沦且浑浑噩噩的状态，好在是来年的情况还算晴朗，让我们对将来尚存期待，我的总结展望篇准备聊天唠嗑模式，聊到哪儿算哪儿，从蔚小理开始，每篇写几个品牌： 一：蔚来 1：2022年的蔚来过得充实但也不算太好。走出了国门，正式在欧洲有了举措，问了几个德国和荷兰当地的朋友，他们对蔚来在欧洲的模式还是有那么一点懵圈，“这个价格卖谁？”的疑问是大多数人的灵魂拷问，但蔚来还是有自己的很多考量和想法，23年就有一个完整的年度了，售卖模式也开始了，看看欧洲最后销量如何。 2：从国内的销量来看，蔚小理三家都没有达到自己的销量目标，但蔚来和小鹏除了客观原因外，主观的占比更多一些。今年ET7的订单量一直不太如意，ET5有一点高开低走，就如大家点评的那样，蔚来确实大多数车都有这个毛病，发布的时候激动的不行，但最终的销量并不如意。ES7的销量我觉得是满意的，如果是ET7的量确实因为50万左右的高价位，那30多的ET5现在的交付数和新增订单数就确实让大家有点小失望了。而且随着5旅的谍照美图越来越多，ET5新增订单估计也会被短期压制，很多人都有一个，先看看5旅贵多少，靓多少再说吧，而且还能后排头部空间大大改善呢。 3：23年的蔚来，依然不会有太多的绝对数销量的起色。5旅+全新2.0的ES6EC6，很多人说李斌口里的Model Y就是ES6，所以价格会低。我觉得会拉开差距和之前，但也不会低，李斌似乎已经想得很明白了，蔚来集团品牌体系里，NIO 就安安静静的做一个高端品牌，类似保时捷，销量的绝对数不需要太多，口碑和品牌力做到足够，小众车系和审美做到极致，23年NIO Day将要发布的NT3.0平台的ET9，也许会把这个策略推到一个巅峰。 销量？交给阿尔卑斯和萤火虫吧，特别是前者，大家对蔚来所有的满意都保留，对蔚来贵的所有源头都减法，一个有换电，有服务，有审美逼格的单电机无空悬且便宜的“蔚来”，李斌是真准备一个月卖个40000台呢，而豪华品牌的执念，对于NIO 主品牌来说，自然就需要坚持了，这个代价，放在品牌企业的长河里，其实也并不大，还好还好。 4：NT3.0后的蔚来产品，算是一个比较成熟的产品思考了，竖屏变为横屏，内饰豪华程度能更好的融合，充电口自然是要全部后置，第二排的豪华度一定要比肩迈巴赫才行，底盘和操控自然会有更多的成熟度，最终的价格也自然十分美丽，但会让你从品牌和产品双维度感觉到满意，在新能源车渗透率接近50%的时代，BBA们产品完全垮塌的时代，有钱人对交通工具和装逼工具的双重需求，肯定还是有足够的量的。所有骂蔚来的人也可以摸着良心问问，国人真正认可的中国自己的高端汽车品牌，现在有且只有NIO吧。 二：小鹏 1：今年是何小鹏创业历史上最难熬的一年吧，特别是G9上市后的那几个月。焦虑和烦躁映满了这个向来满满自信的中年湖北汉子的面容，小鹏的性格和李斌李想不一样，他比较兴趣驱动型，喜欢做自己感兴趣的事情，而另外两人反而喜欢攻陷自己所不擅长的领域，越是不懂越向前的状态。之前在硬件，产规，品牌，营销等多方面，何小鹏并不是太感冒，他更愿意用他认为比他更懂的人来操盘，而这个策略一直到G9上市的当晚。从这以后，他正式开始走出来，走下来，走向深处，小鹏的能力从来毋庸置疑，关键是他愿意去做这些之前他并不太喜欢的领域。 2：三家其实都受到了疫情的影响，但理想和蔚来更多是供应链和产能，但小鹏几乎是全方位的，特别是在产品节奏上，G9的发布和P7的改款会显得更为突出一点，原本北京车展发布的G9和暑期要发布的改款P7，都因为疫情的关系，变动很大，而这些变动带来的连锁反应似乎震动了这家公司的整体，甚至于几年后。回头看，如果没有800V的改款P7能在去年年中就发布，对这个支柱车型的销量会很有好处，而不是在800V的G9发布后的第二年发布一个非800v的支柱车型。 3：现在说这些都意义不大，如何能卖好2023年的F30和H93才是关键了。F30是小鹏一台从头到尾每一个毛孔都对标Model Y的车型，它的名称并不像外界传闻的叫“G7",小鹏有着自己更完整的产品定位，G9有很多的配置和内饰细节都被大家诟病，在F30这台车上，大家会看到几乎完美的修正，至于这个谍照基本都已经看到的外观，每个人就有自己的见解了。 H93是小鹏的MPV项目，这个大家都知晓，如果说蔚来的品牌一路向上是有意而为之，那小鹏的均价向上似乎有一点被动而为之的意思，何小鹏自己都修正过一台智能汽车的均价应该所在的维度线。而这台MPV确实是小鹏这家公司所有DNA的展现，现在腾势极氪合创MPV都在追求的豪华，理想的MPV在忠实于家庭，而小鹏的MPV还是完整的展现了自己智能和科幻的基因，也许从2023年下半年开始，小鹏的很多步伐将会回到一个正常的节奏和频率，人越紧张的时候越容易步点乱，一个回归正常态的小鹏会让人们看到他们在技术研发上的实力，尽管这些实力不如产规SKU和外观审美那般的显而易见。 三：理想 1：2022年，过得最爽的就算是想公子了，一鸡四吃的打法，让公司的方方面面都松了一个大气，无论是供应链还是生产，甚至包括品牌和PR，都省了很多的工序。一手好牌，直接亮给大家，从去年到今年的打法都明明白白的告诉对手，但你却很难跟进，这个确实让行业有点难受。 2：理想这家公司，连标点符号都透露着“实用主义”的基因，而这种基因在李想本人的强大灌输下，成为全公司上下的一致取向，很多理想的离职员工也会和我聊到很多OKR和对齐拉平确实会耽误一些事儿，但从产品和软件OTA的频率，你不可否认，这是当今中国车企里效率最高的一家，没有之一了。理想和李想想推进的事情，一般都会得到一个极大的速度去推进，除非他不是特别想，就如同@理想嘉-大D 最近在新出行理想社区抱怨的官方APP问题。 3：2023年的理想，也是明盘，两台增程SUV，一台纯电 800V的MPV（尽管理想的人不想这样定义）。常州工厂的产能基本就决定了这两台增程SUV的增量，L6的产品据说还有一定的变数，但就我们看过的L7而言，车都是那样了。我个人看完以后的一个观点是：我会强烈推荐我身边要买6座车的人去买L8或者L9，但我不会推荐我身边要买5座SUV的人去买L7。原因比较简单，我身边的朋友都有自己的审美和要求，他们不会我也不太想身边的人都开着一台奶爸车，在他们并不奶爸的时代和心理阶层，5座SUV有着很多彰显个性的选择，而6座SUV似乎不多，而且当一个男人选择6-7座车的时候，也许也意味着他本身就把爱好和个性都收藏于心，为家庭躺平了。就如同李斌所言，这是两个不同的群体，我丝毫不否认，家庭用户的多，但我似乎还想抗争一下，为个性，为自己，为那些还能选择5座SUV的人们。 最后： 我想提醒一下各位的是，2023年开始，蔚小理三家比拼的不仅仅是产品和硬件，更多的会是软件，智能座舱和自动驾驶的软件部分，也许会拉开比我们想象中更大的差距，这三家之间会，这三家和外面的世界更加会。 过去的2022年，有人抚尘埃，有人见星辰； 但似乎身边大多数的人都被这一整年的风浪拍得颓废且失意难回。 人如此，人组成的企业，也大多如此。 愿凛冬散尽后的2023，星河长明，事事顺意吧。 下一篇准备写哪几个品牌？大家可以点将。 《站在年关的边上（二）——年终总结展望系列之 集度极氪深蓝篇》 链接 《站在年关的边上（三）——年终总结展望系列之 比亚迪腾势仰望篇》 链接