我不杀伯仁，伯仁却因我而死！ 能量强回收模式之我见。 先讲一下多年前的红绿灯改革，长期实施的红绿灯政策是：绿灯N秒-黄灯3秒-红灯N秒（所有灯都无时间读秒显示），闯黄灯不处罚。政策突然转向，闯黄灯按闯红灯处罚，结果酿成全国多起车祸。最搞笑的一起是：前面一辆公交车黄灯急刹，后面一辆装粪便的车辆也急刹，直接把粪便撒公交车上了。这个政策实施不久后就叫停了，恢复了以前的黄灯不处罚政策，一直到现在没有再改动过，变化的只是加上了读秒和智能调节等候时间。从这一点，我们可以看出，公众已经经历多年的实践，行成了习惯，一旦改变正确的习惯，肯定会出乱子，如果没有3秒缓冲时间，本身就是不合理的，车子高速行驶，不是想停就能停下的。 再来谈谈电动车的强回收模式（特斯拉单踏模式，比亚迪较大回馈模式等）。 1.先讲一个能量守恒的常识，在大部分平原城市，强回收模式实际是增加不了里程的，你通过收油产生回收的一点能量绝对行驶不了那段滑行的距离，动能→电能→动能是肯定有损失的。除非长下坡，不然能量回收一点鸟用都没有。 2.强回收模式让电门（油门）有了刹车的功能，特斯拉更激进，可以刹停。而现行的M3直接设定了只有强回收模式，用户没机会改成油车的滑行模式（比亚迪电车为标准回馈模式）。这意味着改变了驾驶员培训教练所教授的习惯。千不该万不该，最不济你要给用户选择的权利。 3.利害分析：刹车的功能就是让车辆减速乃至停止，电门（油门）的功能就是让车辆加速，这两个功能必须的分工合作，绝对不能混淆合作。我举个例子，在有人乱穿低速行驶的街道上或路口，有障碍物的前方，时刻要防范鬼探头；我一般是怠速行驶脚放在刹车上，空间稍大一点就给一脚油，马上又把脚放回刹车上，时刻应对鬼探头急刹保证最短时间刹停。在正常的情况下，一年总会有那么一两次踩错刹车油门（不熟的女司机就家常便饭了）。如果是强回收模式，脚一直就会在油门上，一但遇上紧急情况下，误认油门当刹车的几率是脚在刹车上的N倍，看报道，特斯拉加速失控，基本都是停车或者低速阶段，其特征都是和踩死油门一样的。车企千不该万不该，改变大众用户驾驶养成的正确习惯。（少部特种精英就别杠了）就像上面提到的红绿灯改革，必出乱子。刹车就是减速，油门就是加速，乱用必乱套。 特斯拉最近风口浪尖，驾驶失控或撞击起火、刹车失灵，单踏模式至少要背一半的锅。我强烈建议特斯拉取消单踏模式，改为油车滑行模式，严格区分刹车和电门的功能，试行1年，看看是否会大幅减少事故。再不济要给客户选择的权利。强行改变用户的习惯是逆天而行！我不杀伯仁，伯仁却因我而死！是单踏模式最形象的比喻，虽然是用户操作不当，但却是企业诱导用户造成的。珍惜生命，远离强回收模式，建议企业生产时，只有当驾驶员主动刹车时才启动能量回收系统。 本文有点针对特斯拉，要喷就喷，我不会回复或者拉黑，只想新能源汽车发展的路上少些绊脚石。保证安全永远是一辆车的基本素质。