#关于理想L9被社区内质疑三电技术个人看法# 我是个普通的车主，刚好在买之前我也是质疑增程路线，对理想感兴趣不起来的人，可二胎来了后，选来选去，绕不开理想，最后选择了L9 碰巧我也曾经质疑过，在这里分享一下站在个人消费者视角的观点： 1.效率没差距。不讨论先进性，具体落实到实际用车能效上，相对行业公认技术过硬的比亚迪也没有差距，我整理了个图，见图2，尺寸接近的情况下，重量略轻，电池略大，续航略长（而且可以强制纯电到3%）。 2.全尺寸suv或者中大型mpv，插混仍然是最优解，理想增程油耗不如dmi（工信部D9四驱亏电油耗6.8，L9的是7.8），但差距不大，用车场景中高速比例越少，差距越小，况且L9配了个21的大轮毂，大马力，D9只有18轮毂，百公里差出去2秒多了，这些虽然对于奶爸不重要，但都是影响续航的因素。 3.D9ev四驱版的cltc也只有600，纯电平台的极氪009传说续航nedc可以到700km，但是配到了116kWh电池，整备质量去到2830kg了，价格应该也不会比L9便宜，所以大车应该绝对不是简单的电池堆砌，这样子才让L9有了足够的市场空间。 综合来看，2022年，甚至在更长的时间内，在三电更好的dmi或者dht没有拿得出手的全尺寸suv或者mpv之前，智能化第一梯队（中控流畅，辅助驾驶中等偏上）、空间够大（都拿去跟mpv比了，就已经赢了）、配置够多（三大件的梗都被嚼烂了）、外观不俗套（不盲目模仿某田，不乱起名字，不乱设计）的理想依然是大部分奶爸最合适的选择。 （图片来自新出行、懂车帝、工信部官网和我的自拍🤭） ————————————————————————————————————————————————— 续集：因为有车友说到了DMI、DHT和增程技术的内容，我将我的回复补充到正文。 技术路线总结：目前阶段，插混相对增程没什么优势，噱头意义远大于实际体验，但是技术落地效果方面DMI≈DHT＞问界增程＞理想增程。 分开来说，为统一对比，以工信部的测试工况说，看图11-图13（工信部申报信息截图），魏80对比理想L8，在油耗上还是有13%-15%有提升的，对于高速少的客户影响会进一步减少，但理想增程技术确实还有进步空间，同样是中大型，问界M7对比魏80的油耗，只有2%-3%的差距了，算上尺寸和车重等因素，问界的增程优化应该还是比理想好。但是话说回来，小康尚且可以把增程做到这份上，如果一线大厂做增程，应该会做的更优秀，所以目前阶段，插混相对增程没什么优势，噱头意义远大于实际体验，这方面上，我认同@李春雷 说的“DHT直驱吹牛逼的意义远大于用户实际体验”，“所谓直驱就是省油靠增程，吹牛逼靠直驱”。 增程不差，只是理想的增程技术还有很大的进步空间，毕竟是新势力，发动机技术不如传统大厂，情有可原。增程有在进步，长安@邓承浩 在深蓝SL03增程版上宣传的时候用了“1升油发3度电”，应该是花了心思优化了。但是插混进步空间更大，长期看，插混相对增程在省油方面应该是有更长远的进步空间，但是混动可能也就是十年的黄金期了，大家又愿意投入多大去优化下去呢？效果又如何呢？2025年后，1000KM的纯电大车找到了切入口，补能体系进一步完善，插混市场进一步被挤压，还会有人潜心研究更高效的插混（包括增程）技术了吗？说的有点多了，我是非专业的普通客户，说的不对的地方欢迎各位指正。