贺磊的小作文 508期：《2026年 大家应该如何买车的时候考虑智驾功能？》 大家买新能源车，经常被一个点困扰，就是智驾到底买什么水准的？ 智驾硬件要英伟达thor？智驾能力要能达到L3级别的？城区NOA要达到第一梯队的？未来3-5年我这台车的智驾会不会落后？买了后用不到会不会很亏？会不会买了就被放弃了49年入国军咋办？ 不同的人有不同的困扰，买不同价位的人也有同样多的问号！今天想聊聊明年的一些个人预测和分析： 1：一个总的预测就是在2026年，用户可感知的智驾能力上，大部分追求智驾向的车都会在这一个点上趋近于一致的天花板，或者说一个“感知瓶颈”。 这句话有两个关键词： 第一个条件就是“用户可感知”，用户感知而不是媒体感知，用户经常高频次使用智驾的场景下感知到的能力边界。 第二个条件就是“趋近于同一水准”，任何一台车都有自己的一些能力强项和弱项，有一些case可能处理得好一些，但有些场景可能就会弱一些。 2：为啥这个时间节点不是现在。 到现在为止，体验智驾的两类人群。一类是先锋人群，已经反复体验，并一直跟随智驾版本在成长。 另一类是新晋人群，他们刚接触智驾，突然打开一扇全新的窗户，“我靠，牛B呀，太强了，还能这样！” 这两类人群的差异其实比较大，但曲线都朝着一个方向在走，明年估计比较接近的状态。 3：明年还有一个因素就是智驾供应商的成熟。 华为乾崑、momenta、元戎、地平线，这四大供应商对智驾的推动，其实是大大超过自研的蔚小理特的，他们有普及的使命。 华为就不用说了，原来限制华为乾崑智驾落地的最大因素就是成本太高，一套完整的下来，差不多4万多了，一般车用不起。现在分满血版、pro版、纯视觉版三个，成本下来了一大截，明年光我评审过的，就有十多台，五界三境外还有大量的单车才买。 momenta更多，光奔驰宝马的中国区车ALL IN，就是一个巨大的量。你要知道，进奔驰宝马的一级供应商体系，很难很难，但一旦进了，他们就会一直用，而且应该是全系车都用，没有其他的选择了。 元戎和长城，银河，smart的合作大家都知道了，新出行零跑社区已经曝光了零跑和元戎明年年初的全面合作，零跑的量大家都看到了，上个月7万多台。 地平线的能力很强，苏菁作为华为智驾的元老，同时又是余凯（地平线老板）的大学同学，还是能做出好东西的，而且他们家软硬件结合，性价比也有优势。地平线和大众建立了一个合资公司“酷睿程”，大众51%地平线49%，接下来大众在中国的几乎所有车，全部都是地平线。地平线HSD的能力，大家已经在奇瑞星途的ET5身上看到了，完全没问题的。 4：对大家买车的建议。 我建议大家明年买新能源车的时候，在智驾的提前预支上，要冷静。 什么L3啥的，大家可以先忽略，所有L4之前的这些分级都意义不大，除非L4给你，厂商对智驾事故全权负责，没有小字也没有其他条件。 明年“舒适型智驾”会大量回归，现在大家都花了很大资源解决一些城区NOA的一些高精尖问题，但高速上的加减速平滑性，变道的冷汗指数，跟车的距离，拥堵路段的防加塞机制，其实都没有做得很好，也没有做到极致，更别说类人了。 智驾不应该是一个让大家险象环生的测试功能，而是一个真正减轻疲劳的实用功能。 测试，让汽车媒体的评测编辑们去做！ 对用户，接管率其实意义不大，因为很多次的不接管，其实已经给我们带来了冷汗指数了，这种惊险的“不接管”其实让大家并不舒服！ 最后： 期待2026年，媒体们也进入一个对“舒适型智驾”开始测试的周期，目标不要盯着城区小街小巷城中村的快递小哥绕行，多么牛B的一次变道，而关注高速上NOA全程的舒适无冷汗，每一个体验的细致入微。 2026年，大部分用户可感知的智驾，我相信很多车都会做好，包括大家一直看不起的合资车型。 至于那些普通用户并不能感知的智驾能力的突破，就留给工程师和先锋KOL们，先去帮大家演进吧！