哈喽大家好，我是姜硬，在本届成都车展开始之前，我们抢先体验到了飞凡汽车在车展发布的巴赫座舱数字生态技术。

在一番体验后，可以说飞凡在探索手机 - 车机互联的道路上，走出了与华为的 HarmonyOS 和魅族的 Flyme Auto 完全不同的一条道路。从“点对点”到“点对面”，就让我们一起来看看飞凡的数字生态为我们带来何种惊喜吧。

一、“以点破面”，海量的机型适配

相较于逐渐闭环的鸿蒙和魅族生态，飞凡则是选择我全都要。在全新的飞凡极智互联下，OPPO、vivo 和小米三大手机厂商的机型都能够与飞凡旗下的车型进行互联。

而在连接方式上也非常的简单快捷，只需要手机的蓝牙和 WLAN 保持开启，当进入车内便会跳出车辆可连接的弹窗。

选择连接后，输入车内中控屏显示的配对码便可连接，我个人体验完下来感觉连接速度还是很快的，非常类似于我们用手机连接车机的蓝牙，并且同样只需配对一次，后续如果是同样的手机设备上车便可自动连接。

二、融入车机系统的投屏

无论是 Carplay、CarLife 等互联系统，在互联后的投屏这件事上，绝大部分都会采用独立于车机系统的新控制界面对设备进行控制。但在飞凡的这套数字生态中，底层逻辑还是使用 RISING OS ，并不会出现投屏界面与车机本身的操作界面“掐架”的情况。

也就是说无论是 OVM 三家厂商的任何可适配手机，最终都是由 RISING OS 进行控制和展示，而非独立的控制界面。这对于习惯了车内大屏操控的用户来说免去许多学习成本。

而在细节方面，车机自带软件与源自手机投屏的软件在图标和 UI 显示上都会采用一致的显示，仅在角标处会有一个小小的手机符号，这代表着这个 APP 是源自于手机投屏而来。

同时为了行车安全，大部分娱乐应用或长时间占据驾驶者注意力的应用都需要在 P 挡状态下才能使用。

在飞凡的规划中，首批将有 18 款手机 APP 可以享受到这种融入车机操作级别的互联，用户在配对成功后，可以通过手动控制，将这些应用的快捷方式放置在中控主界面当中。

三、实际使用体验

讲了这么多，我们还是得动手操作一下，点开应用看看适配的情况如何。

在普通应用中，针对手机画幅比例与中控屏幕画幅比例的问题，飞凡将平行视窗功能带进了互联当中。

和大部分安卓平板的操作类似，点开互联应用时会先占据中控中央二分之一的画幅，再次点开应用的二级界面后，应用主界面和二级界面将会平分中控屏幕进行平行显示。

而在播放视频时，全屏播放下会退出平行视窗，转而让视频画面尽可能地占满画幅。这样的功能我想是在短期内 APP 开发者不对系统进行主动适配下的最优解。

而对于多层级的手机 APP ，在开启应用后飞凡提供了我们非常熟悉的“安卓金刚键”，即返回键和 home 键。点击返回键即可回到应用的上一层界面，而点击 home 键后会回到车控主界面，并且这套按键的位置可以随意拖动吸附在屏幕左右两侧。

而在手机 - 车机之间的信息流转上面，飞凡也是下了一番功夫——摇一摇，便可以将手机上的定位“摇”进车机导航软件当中。

而在互联软件的使用中，实际上主要调用的是手机本身芯片的算力，而我们都知道当下手机芯片的运算能力相较于目前车机端上搭载的高通 8155 而言会有两代至三代的性能优势，这就让飞凡互联产生了 1+X 这种“上不封顶”的性能效果。

编辑结语

在体验完毕后，飞凡这套数字生态带来的互联效果对于我而言还是足够惊喜的。也许在基础的流畅度和动效上 RISING OS 可能还需要继续追赶头部队伍，但开放式的生态和那一长串的适配机型名单却是在其他厂商未曾有过的体验。

在我看来，无论是鸿蒙、Flyme 以适配深度为主，还是飞凡为我们带来以适配广度和无缝性为主，两者之间不应该成为对立的话题。既要有深度，也要有广度，让每一个人都能体验到科技和智能化的乐趣，这才是最重要的。