R汽车 ER6

上汽 R 汽车在上海虹桥机场为车主设置了免费专属停车区，位于 2 号航站楼 P6 停车场 2 层长颈鹿区域，R 汽车用户可享受专属“即插即充”免费充电、免费停车权益。

新出行探店 ｜ 广州 R 汽车首家体验店 这次采用vlog的形式给大家展示，enjoy！

福利帖！送上高清原图～

ER6 这次体验我觉得代表了传统车企的一个新思路，暂且不说品牌向上这事儿成不成，对于我们消费者来说，往上打的时候你凭什么，这是最直观的体现。 ER6作为传统车企的代表，其实本身没有过多的话题性，我们也围绕值不值得买这个话题一起和大家讨论～ 1.20万内实现620km 620km的续航，加入20万以内的价格，其实放在现如今依旧是一个爆点。而设置这个slogan我觉得也是“有备而来” 举个例子，许多限牌政策的一线城市消费者，作为被动式用户他们对新能源汽车没有太多的了解，我们在北京交界的安检通道上，有一大哥走过来问了三个问题，这车是电车吧？多少续航？多少钱？ 而这几天在北京上海两地坐滴滴，我也跟许多司机聊起了这个话题，他们无疑就是其实很喜欢，有用来家用的有用来跑的，但大都就纠结充电、续航，价格排在第三位。有一个跑滴滴的司机师傅，开着长安想换宝马，蔚来有了解，最喜欢，但没有充电桩放弃了。 回归到这次体验上，我们跑过了最低7.9的平均电耗，最终250公里，平均车速为 56，平均电耗10.9 ，确实很有竞争力。 2.悬架舒服 静谧性很好 这是两个很直观的优点，一个是我开了一段炮弹坑，在正常时速情况下，能够感觉整个悬架很轻松，细碎的颠簸也过滤得很直接，不拖泥带水。 而第二是这一次高速路的体验，我跟隔壁的朋友聊天的时候，时速 90 100的情况下，可以用很普通的音调交流，但110 120开始风噪有了一个梯级变化，胎噪 风噪明显，大多从车身后部传来。 3.车道居中表现不错 和目前第一梯队相比，确实没有参考性，但作为传统车企中我觉得ER6 这套辅助驾驶可以在中上水准，但体验中正常驾驶下系统一直提示脱手警告，所以每次得好好捏住，有点累，可能力矩感应调节不是很到位，还好不会立即退出。 我们尝试了压着路肩跑，方向盘先把你拽回来，然后小尺度给你回正居中，不会来回摆动，车道保持下，这套系统很激进，是以前车作为基础，所以实际使用中还是不能过于依赖。 4.空间表现一般 ER6乘坐空间表现确实有些意外，可能兼顾空气动力学设计，A C 柱都有明显的下压，导致一个接近一米八小伙坐进去有明显的卡位，偶尔会撞头 5.内饰材质 配色有亮点 我也给大家拍了一组内饰细节图，带有珠光漆自己皮质包裹，看起来 摸起来都很舒服。

作为算是对ER6深度静态体验的我 昨晚ER6发布价格后 感觉会是这个价位段里一匹黑马 顶配20.08万 日常用到的配置都有 还带辅助驾驶 最最重要的是620km的续航 无车能出其右 这辆车对前排的照顾还是很好 后排的话 有一说一 座椅是舒服的 但是缺乏支撑性 并且后排头部空间真的很捉急 但综合来说这还是一部很有竞争力的车型 车型推荐的话 昨晚我的同事已经发布了文章 大家可以去看看

富士山聊一聊荣威R ER6 上市 今天，荣威R 标首款车型 ER6 正式上市，补贴后售价为 16.28-20.08 万元，推出了三款车型，续航都是 620km。不得不说这次的价格真的很有竞争力，不过如果能够下探到此前流传的 18.88 万元就更好了，相信这样会俘获不少年轻人的订单，就像当年荣威横扫这个级别的市场一样。 在经历了三电解析、静态品鉴之后，荣威R 首款车型 ER6 终于面向大众推出了。620km 的超长续航以及全新设计的三电系统，都是很大的亮点。在此之上，荣威曾对外宣称将会低于 20 万元，如今看来如果结合政策补贴以及后期的优惠，下探到 20 万元以下是非常有可能的。 相比目前现在主流采用平行轴电驱结构系统， ER6 采用了同轴驱动系统，这个结构可以很大程度上改善续航以及车内的乘坐空间。在此前实测的时候能明显感受到后排空间的充裕，但是腿部的承托性着实有点差强人意，希望在后续拿到试驾车后再进一步测试。 同时，这次电池包的设计还采用了大模组的方案，并把 NCM523 的电芯能量密度做到了 180 Wh/kg，续航达到了 620km，让不少围观群众拍手叫好。当时工程师在介绍这个电池模组的时候，能看得出来荣威花了很多心血去做，而不是仅仅在现有基础上做普通的优化，在安全性的测试上经历了超越国标的测试，这点让用户真的很放心。 那荣威R ER6究竟竞争力如何？在我看来这款车的核心竞争力在于价格+配置+续航。这次亮相后，不少高级的配置在这款车上都是标配，同时 620km 的续航也为用户减少了城市通勤的焦虑，再配合上 20 万元左右的价格，非常具有吸引力。也难怪不少大妈大爷在我上次拍摄的时候看到这款车的外观+预售价后，都对他产生了浓厚的兴趣。 不过就我个人而言，我还是非常看重这款车在日常行驶时带给我的质感，因为光看账面参数确实非常诱人。但你也知道，很多车在账面参数上非常好看，但是一旦到了试驾的时候总会有各种不尽如人意的地方，尤其是这款车的车机系统在上次体验的时候仍然没有全部开放使用，我是很期待的。敬请期待下次我们的试驾文章吧~

这个底盘平整度很一般，车内地台还高，所以这个523的ctp差刀片电池的CTP太多了

刚看了一下 ER6 的配置表，顶配和中配 2.5 万元的差价主要是在于这套自动辅助驾驶系统方面，如果对自动辅助驾驶不怎么感冒的同学，建议购买中配的版本足以，17.58 万元的价格买到一辆 620km 版本的纯电车其实比较划算。 为什么不建议买入门版呢？中配多出来的 1.3 万元多出的配置有四门电动车窗、外后视镜折叠、12.3 英寸全液晶屏（低配是组合式屏）、AR Driving 增强导航、驾驶位手动腰托、前排座椅加热、行车记录仪、360 度全景影像、前后一体式侧气帘，总体来说还是非常换算的。 所以一句话总结：建议购买低配的豪华版，如果对自动辅助驾驶有要求的直接上顶配。

荣威R ER6 价格正式公布，补贴后售价 16.28-20.08 万元。并且提供终身三电质保、终身整车质保、终身免费基础保养、终身免费基础流量及软件升级。 另外前 2000 名定金用户可享受 2 年全额充电补贴，2001-5000 名定金用户享受 1 年全额充电补贴。

荣威R ER6 的上市发布会上请来了朱亚文。这里爆一个料，ER6 车内的斑马系统也把朱亚文的声音录进去了，有朱亚文的女粉丝可以关注一下。