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荣威R ER6

上汽荣威 / 轿车 / 国产 / 纯电 短片解析
16.28-20.08w
0.0
综合评分
  • 综合功率 135 kW
  • 纯电续航 620 km
  • 慢充时间 0.5 h
  • 轴距 2715 mm
  • 电池容量 69.9 kWh
  • 百公里加速 8.3 s
  • 综合能耗 12.6 kWh
  • 能量密度 180 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2020款 620km 智享版纯电续航 620km 电池 69.9kWh 综合输出功率 135kW

    16.28w官方指导价 详情 去对比
  • 2020款 620km 智享版纯电续航 620km 电池 69.9kWh 综合输出功率 135kW

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  • 2020款 620km 智尊版纯电续航 620km 电池 69.9kWh 综合输出功率 135kW

    20.08w官方指导价 详情 去对比

车友点评

社区动态

铭阳在学习

作为算是对ER6深度静态体验的我 昨晚ER6发布价格后 感觉会是这个价位段里一匹黑马 顶配20.08万 日常用到的配置都有 还带辅助驾驶 最最重要的是620km的续航 无车能出其右 这辆车对前排的照顾还是很好 后排的话 有一说一 座椅是舒服的 但是缺乏支撑性 并且后排头部空间真的很捉急 但综合来说这还是一部很有竞争力的车型 车型推荐的话 昨晚我的同事已经发布了文章 大家可以去看看

富士山发电机

富士山聊一聊荣威R ER6 上市 今天,荣威R 标首款车型 ER6 正式上市,补贴后售价为 16.28-20.08 万元,推出了三款车型,续航都是 620km。不得不说这次的价格真的很有竞争力,不过如果能够下探到此前流传的 18.88 万元就更好了,相信这样会俘获不少年轻人的订单,就像当年荣威横扫这个级别的市场一样。 在经历了三电解析、静态品鉴之后,荣威R 首款车型 ER6 终于面向大众推出了。620km 的超长续航以及全新设计的三电系统,都是很大的亮点。在此之上,荣威曾对外宣称将会低于 20 万元,如今看来如果结合政策补贴以及后期的优惠,下探到 20 万元以下是非常有可能的。 相比目前现在主流采用平行轴电驱结构系统, ER6 采用了同轴驱动系统,这个结构可以很大程度上改善续航以及车内的乘坐空间。在此前实测的时候能明显感受到后排空间的充裕,但是腿部的承托性着实有点差强人意,希望在后续拿到试驾车后再进一步测试。 同时,这次电池包的设计还采用了大模组的方案,并把 NCM523 的电芯能量密度做到了 180 Wh/kg,续航达到了 620km,让不少围观群众拍手叫好。当时工程师在介绍这个电池模组的时候,能看得出来荣威花了很多心血去做,而不是仅仅在现有基础上做普通的优化,在安全性的测试上经历了超越国标的测试,这点让用户真的很放心。 那荣威R ER6究竟竞争力如何?在我看来这款车的核心竞争力在于价格+配置+续航。这次亮相后,不少高级的配置在这款车上都是标配,同时 620km 的续航也为用户减少了城市通勤的焦虑,再配合上 20 万元左右的价格,非常具有吸引力。也难怪不少大妈大爷在我上次拍摄的时候看到这款车的外观+预售价后,都对他产生了浓厚的兴趣。 不过就我个人而言,我还是非常看重这款车在日常行驶时带给我的质感,因为光看账面参数确实非常诱人。但你也知道,很多车在账面参数上非常好看,但是一旦到了试驾的时候总会有各种不尽如人意的地方,尤其是这款车的车机系统在上次体验的时候仍然没有全部开放使用,我是很期待的。敬请期待下次我们的试驾文章吧~

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