就在6月29日，有幸作为车主代表来到了广州，参加小鹏G6的现场发布会，实在是太让人激动了，毕竟可以和其他鹏友一起近距离的感受发布会的热情和G6的风采。

抵达酒店后，因为参加活动的鹏友人数比较多，所以活动主办方也将大家分成了不同的小组，然后乘坐大巴一起前往活动现场。

抵达活动现场以后，明显感觉工厂被精心布置了一番。感觉发布会选在工厂进行是最合适不过的了，满满的科技工业风。

在发布会的候场区，还吃到了心心念的G6雪糕，芒果味，很赞。这次的发布会，主打就是“熟了”，芒果荔枝在会场还是蛮多的。

接下来，聊聊这次发布会上的G6吧。其实在发布会之前，相信大多数城市的门店，已经有了展车，在发布会之前，线下门店也做了足够的预热，那么大家等的就是G6到底有什么不同，以及G6的价格，这才是重中之重。

在硬件方面，如果问我这次G6的亮点，那么我能一口说出的就是一体化车身、800v的电驱平台。说起一体化车身，给我的第一印象就是车身的安全性能会进一步提升，同时生产效率也会随之大大提高，其实一体化车身相比激光焊接，非常考验技术，压铸时难度系数也非常大，稍有偏差，可能整个车身外框都会报废掉，可见它对技术要求还是比较高的。至于缺点，就是在碰撞时，会不会增加车辆的维修成本？其实在现场也询问了G6的产品专家，小鹏G6在一体化压铸上也做了很多的防撞设计，真正达到那种可以把一体化车身撞坏的程度，需要比较刁钻的角度。

在软件方面，小鹏引以为傲的就是XNGP。毫不夸张的讲，国内虽然其他新势力也在发力辅助驾驶，但我个人觉得，小鹏仍然是第一。自从看到了G9的SR界面，真的让我蛮震惊的。之前总说，限制小鹏软件进步的就是车机算力，现在算力上去以后，果然是一个跨越式的进步。其实SR界面的渲染一是代表了厂家视觉识别道路元素的能力，二是也能体现出该车型的辅助驾驶能力。当然了，这对车机的算力要求也是比较高的。

XNGP到底什么时候才能用？和CNGP不同，XNGP不用依赖高精地图，依靠视觉识别即可。目前有北上广深以及佛山以可以开通XNGP，预计在今年的下半年，全国会有50座城市开通并可以使用，估计很大概率会是一些省会城市，在明年将会达到200城的规模。其实看到这里，我感觉，辅助驾驶的发展真的比我们想象中要快很多，截止目前，依然有一些比较传统的消费者，不信赖或者不看好新能源汽车所带来的驾驶感受的质的提升，真的是让人用了就回不去了。

还有一个让人惊喜的就是，发布了AI代驾模式。这个功能就是由车主本人，来教小P来开车。感觉这个有点像记忆泊车，车主首先自己开，然后车机记住路线和驾驶习惯。我个人理解，如果今后在XNGP未覆盖的区域，是不是可以通过这种方式，也可以实现XNGP的功能。最值得期待的是，这个功能在今年下半年将会实现。

接下来，说回G6吧，也是发布会最最激动人心的时候，那就是价格。这次G6的价格确实相当的喜人，顶配四驱版本，27.69万的售价，确实非常香。在发布会结束后，还是有一些鹏友问，G6的版本到底应该怎么选？作为一个在现场聆听发布会的我而言，我现在已经强烈推荐Max版本了，毕竟只有Max版本，才能体现出小鹏的最大的优势。如果有经常长途自驾游的鹏友，755Max绝对是不二之选，搭配800v的碳化硅平台，长途无压力。如果经常是城市通勤，偶尔跑跑长途的话，那就可以选择580Max。其实说起580Max，我个人感觉它的续航有些类似P5的550版本，在WLTP的标准下，续航估计就是四百多，如果对于不经常出省的鹏友，这个续航完全也是足够了的，价格也仅需要22.99万，确实性价比极高。

在发布会结束后，使我没想到的是，大师兄并没有直接和其他高管一同离开，而是直接来到了车主看台这边，和大家一起合影拍照。说实话，这是我第一次近距离的接触到何小鹏先生本人，确实蛮激动的。其实关注小鹏的人应该也知道，从G9开始，公司确实出现了一段瓶颈期，销量不是特别理想，但最近小鹏也确实一直在改变，无论是车，还是社区，都有比较大的改观。直到今天，我看到了一个优秀的作品，一个优秀的价格，我也相信，市场不会亏待这样的产品。

这次，200人的活动，前期的筹备确实非常不容易，也感谢小鹏可以在发布会时邀请到我们这些老车主前往现场，更感谢用户关系部的同学所付出的努力。在活动的最后的鹏友分享会上，小波总邀请了全体用户关系部的同学上台，随后大家经久不息的掌声，是对他们，对小鹏这个品牌最佳的认可。