G6终于要上市了，G6的配置和价格又一次成为了讨论的焦点。

关于小鹏未来的策略和G6的定位，个人认为是领先技术平台下的性价比，极致性价比。扶摇2.0平台（CIB， 800v， XNGP），这是领先的技术平台。但除了扶摇2.0平台之外的一切，都应该是面向性价比，各种舒适配置最多提供选装而非标配。

仔细研究过G6内饰的各位应该都明白：G6就是一款完全面向性价比的车型，无论是外观还是内饰，都是为了在有限空间内提供最大程度的功能而设计。所以，G6不是为了挑战技术，而是为了挑战成本。当然，小鹏的供应链管理能力确实还算不上业内领先水平，所以即使小鹏竭尽全力，但成本还是压不到满意水平的话，也希望车主能多一些宽容：小鹏这次已经尽力了。

下面汇总一下之前的文章，再根据最新的信息做一些观点补充：

小鹏G6上市，应该如何定位和宣传

观点补充：小鹏G6 不应该去对标 特斯拉，而应该专心讲好自己的故事。G6如果一定要对标一款车型，那就应该对标P7i，因为G6的目标客户并不是考虑购买特斯拉的客户，而是考虑购买P7i的客户。

事实上，大部分客户都不是直接奔着 Model Y 去看特斯拉的，而是因为特斯拉的品牌，去看 Model 3 的。而客户认可了 Model 3之后，发现只要少量加价就可以买到 Model Y，于是最终选择了 Model Y。所以，虽然 Model Y 的销量远高于 Model 3，但任何车型直接对标 Model Y 的意义并不大。

同样的道理，大部分客户也不是奔着 G6 去看小鹏的，而是奔着 P7i 的颜值去看小鹏的。看过 P7i 之后，部分客户可能会担心 P7i 的空间不足而放弃 P7i，这部分客户才是 G6 要全力争取的目标客户。

在目前这个时点，预测一下G6配置和价格（最终篇）

观点补充：从市场角度来讲（不考虑成本），如果G6起步价定在22.99+，那客户会认为小鹏不仅违背了20万-30万价格区间的承诺，还预留了两万的降价空间，所以这样的定价后续会非常被动。如果580Pro的价格确实压不住，那小鹏就算搞个根本不存在的580Plus，也应该尽量占住20.99这个价格区间。

此外，所有超过1万的权益方案，我都建议砍掉1万权益，直接降低1万车价。从目前的市场情况来看，哪怕砍5K权益，降5K车价都是能够直接有益于G6销售的。。。

番外篇：论G6为什么需要 755Pro 这个配置

番外篇二：如果G6真的没有755Pro，能不能提前和市场进行充分沟通？

观点补充：个人并不认可所谓的“智驾熟了”，更不认可那些乱七八糟的水果广告。从现实的市场角度考虑，无论是从小鹏的销售数据，还是从友商的销售数据，智驾离大规模普及还需要相当长的时间。现在这个时点宣传“智驾熟了”，根本不会被市场和客户认可。当然，如果小鹏一定要宣传智驾，那定位就应该是面向那些愿意尝试新技术的技术领先者，随便来了“领先者一直领先，追随者只会追随”也比现在这个“智驾熟了”更好。

此外，无论是技术原因还是非技术原因，所有没有755Pro的配置方案我都坚决反对，因为这是违背客户需求的配置方案。如果小鹏真的选择不提供755Pro这个配置，那就应该提前和市场进行充分沟通，而不是等到产品上市之后被客户追着问：755Max我不要激光雷达，能不能再降两万？

大家都希望G6上市能大卖，所以这个六月，小鹏一定要支棱起来啊 。。。