透明水桶，用力有点猛……试驾飞凡R7感受（附三车比较）

【先说结论】子星兄买对了，R7的确综合实力强悍，2022水桶车无疑……

颜值、空间、科技、配置、质感、智驾、换电、RBS，你能想到的，它全都有……匪夷所思的缺点，它也有。

1、宝马6GT的造型，掀背加精。

2、MODEL Y的神韵，前脸点睛。

3、奔驰EQS的内饰，后排好评。

4、无压力的操控，舒畅心情。

5、全玻璃的天幕，有点透明。

6、难用的方向盘，只为凹造型。

7、中央的触控按键，纯粹反人性。

8、汽配城的阅读灯，上汽你真行。

9、流媒体的后视镜，真会晃眼睛。

【终于可以试驾】

一直高度关注R7，从不太看好的“键盘”，到看到实车后的“摩天轮”，一路在XCX与王子星（@王子星）这样能直通上汽天庭的大神交流，见证他从阿维塔11的铁粉（关注11也是因为子星）转变为R7的首批用户，“我买我推荐”被子星用实际行动完美诠释……

好不容易，深圳终于有了R7试驾车……门店第一时间通知，自然第一时间试驾。

门店位于“宇宙中心”的龙华红山6979，别的不说，停车极其方便！……而且还有一座蔚来换电站，虽然1.0，但直接把车钥匙留给换电小哥，就能直接走人去飞凡试驾了，一圈回来，满电开走……连车位都不用找，那才真爽。（可不是蔚吹啊，百分百是蔚来用户的真实日常）

飞凡展厅就在蔚来换电站旁边不远，准确的说，就在蔚来SPACE隔壁……展厅不大，停着一辆灰外+棕内的R7展车。

提前预约了时间，试驾车也刚刚回来，所以直接安排去地库试驾……展厅安排R7是单组试驾，因此我是单独一组。身后还有两组客户，说明R7热度还真可以。

地库的试驾车是龙舌兰外+棕内……龙舌兰很有意思，在地库灯光下是深蓝色，在户外阳光下，就变成了深灰色，选龙舌兰挺划算，一鱼两吃，果然是官方主打色，哈哈。

【后排挺好……除了椅背角度】

我先试乘，特地让销售小哥在地库反复找减速带，各种姿势通过，后排感觉避震舒适，一方面悬挂适中，在运动与舒适之间找到了平衡；另一方面，座椅非常柔软，尤其坐垫部分，要给好评。

地库昏暗，显得前排满眼皆屏幕，尤其是流媒体后视镜，显得格外的亮……像极了坐在模拟器前“开车”的感觉。（前排不会有这种感觉，因为前排视野是车外……除了流媒体后视镜容易晃眼，迄今试过所有流媒体，只有LYRIQ不晃眼）

开出地库，阳光猛烈，整车一下子敞亮起来，特别特别特别通透，简直可以用透明来形容……虽然全车都是双层夹胶玻璃，加上镀膜天窗，隔热处理好评，但视觉观感上，光污染明显，太阳镜必备刚需。

此处，肯定有热心车友会问，都是没有遮阳帘的天幕，R7跟近期试驾的AVATR11和ET5比较，感受差别如何？…… 

客观上，没有遮阳帘都是要差评（你可以不用，但不能没有），但AVATR11由于极深紫色，且被分割为三块独立区域，因此观感最好……ET5原本就是轿跑造型，跟P7同理，全景天幕极大增强了车里的开扬感（缓解了压抑感），算是难言之隐，不得已而为之，因此只要不热不晒，就是好评……但R7不同，原本就是相对ET5更高的车身，天幕又比ET5更巨大，也比AVATR11更透明，因此光线更强烈（光污染严重），虽然用了隐私玻璃，但在车内的感觉，像极了在一个“透明箱子里”，甚至有一种无隐私的“全果的感觉”。

空间自然不用说，真的是非常夸张，后排的纵向空间差不多有一个小臂的长度了，头部空间也非常宽裕，绝对好评。

试驾车是四驱顶配版本（除了没有选装激光雷达），销售小哥自然要炫耀一下，加速、急刹、变道，毫不拖泥带水，十分酣畅。21寸轮毂也没有多少影响，即便没有空气悬挂，没有CDC，没有双叉臂……但依旧信心十足，完全没有不舒适。

试驾线路正好经过一条隧道，小哥特意加速到100，且关闭音响，让我在后排感受NVH……虽然不是同一路段PK，但后排感受明显优于AVATR11试驾车，也要优于ET5。

后排总体说，除了椅背角度无法调节（目前略微直立了点，无法解决，可能不适于长途旅行），光污染严重（强烈建议增加遮阳帘解决）外，已经十分优秀。

如果我个人三车后排体验排序，那R7＞ET5＞11……（仅仅个人感受，非喜勿喷，因为绝对是你对）

【前排挺爽……除了方向盘】

中途点换我试驾……首先驾驶座车内视野比想象中要更宽阔，尤其是屏霸不可忽视的存在，让R7感觉尤其宽大。

但实际开起来，R7的整体性挺不错，虽然明显还是大车体感 （三车横评），但依旧轻盈，操控无难度。加速线性自如，游刃有余；转向手感也比较自然，有信心；刹车脚感正常，适应无障碍。

车辆设置里的无极调节概念挺有趣，但实际上并不好用……

首先，车机大屏幕里的调节BAR就非常细小，行驶过程中你要调节，几乎不可能顺利完成。

其次，无极本身就是一个细腻的体现，但事实上，即便让副驾驶的小哥帮忙调节，除非两端与中间，否则也感知到明显变化。（说人话就是设定低、中、高三个档位，但能被明显感知的状态，实际比无极这种无极感知更简单好用！）

单踏板模式真的很强烈，熟悉操作人车合一后，基本就可以取代刹车了，对于电动车用户非常友好……如今已经难得见到这样的设定了，个人给好评……当然，如果放在最弱的“滑行”状态，那也妥妥就是油车了。

如果驾驶角度三车排序，那么ET5毕竟轿跑，肯定最优。其次是AVATR11，与实际尺寸鲜明对比，操控一流。R7就是好开，好用，无论是个人，还是家庭，胜在均衡。

方向盘要严肃吐槽一下，凹造型为了仪表台视野，这个可以理解，情有可原……但三九点位置中心偏下，然后方向盘后面各有一个非常明显的鼓包（强烈建议大家上手感受一下），无法舒适握持，只能“端”着或者“捧”着……我就想问问产品经理，选用智己同款方向盘是为了调性，还是套娃节约成本？产品经理平时自己不开车吗？要么产品经理是十指如葱的“钢琴师"？

诚然，两幅样式点赞（因为闲时可以把手横握在下沿，好不好用，谁用谁知道），方向盘触控有震动反馈很贴心好用（有凹陷感，不怕按错；有震动感，知道按对），但也架不住这无所适从的正常握持手感……一种莫名的憋屈。

试驾小哥说，所有试驾的客户都提出了这个“毛病”……看来真的有病，嘿嘿。……此处需要 @王子星，也希望大家自己去感受一下，毕竟小马过河嘛。

【辅助驾驶和HUD】

由于试驾车都没有开放高阶功能，所以只能试了试车道保持等基础项目……

无论是启动（动动拇指即可），稳定性，平顺度，都完全达标主流水准了……如果加上大屏幕的实时环境渲染，就绝对称得上优秀了。

问题嘛，目前跟理想L9上一样，就是比较容易退出，且退出时候提示音非常大声，反复出现时会恼人。但比理想还是明显包容性强很多，没有AD MAX那么“骄横”……但比起ES8这种埋头干活的"木纳老黄牛"，R7还是“矜贵”了点，感觉不够皮实，哈哈……但毕竟硬件底子在，期待OTA了！

HUD目前也仅仅能显示常规信息，除了在展厅看看电影炫技，并没能体验到官方宣传片上华为的威力，同样呼唤OTA!

【最匪夷所思的拉垮细节】

如果说给R7全车质感打分，我主观上肯定会给出高分……因为横向比较，R7真的对得起“飞凡”！

同属于大五座，豪华质感可以PK蔚来，功能科技可以PK小鹏，颜值炫酷可以PK阿维塔……R7都有可圈可点之处。

然而，有几个匪夷所思的小细节，却“用力过猛”地让人嗟叹……原来就差这么一点点。

首先，最显而易见的，就是中央扶手箱前端那一排“炫技科技感”的触控按键。

或许设计师早就知道这个位置最大弊端就是容易被手肘误触（可以说100%会经常发生），所以设计师“贴心”地设计出了要滑动一下才能激活的“神逻辑”……这跟方向盘一样，典型属于为了美而凹造型，最终委屈了自己……这里可好，还要再用一个“滑动解锁的科技操作”来增加操作成本。

这就好比，明明两点之间直线最短，迈一步就能到达。可你却偏偏要狐步走位，展现“飞凡”舞姿，绕了几个圈，最后再来个漂亮的ENDING POSE……屏幕下方有足够的地方安排实体按键（或触控按键)，伸手一按即可的事儿，在R7上就得抬肘、划手、低头、看位、按钮五个动作……设计师估计因此加了工资，车主们却为此手忙脚乱。

此处必须给出巨大的差评，何苦舍近求远？

其次，不知子星你是否留意过R7上的阅读灯？……这“浴霸”造型是有什么内涵黑科技吗？这式样也太“汽配城”了吧？块头还真挺大，但亮度远没有尺寸来得唬人。放眼全市场，高端品牌有无数的优秀作业任抄，R7却偏偏要来一次“非凡之路”？

【给飞凡R7产品的诚恳建议】

1、交车时候，请务必给车主附送手动遮阳帘……是可以看星星，但不能看太阳吧？

2、方向盘估计是定型了，改不了了……可否推出官方方向盘套（反正原本内圈也极细），减少三九握持位的突兀感，让车主握的踏实点、舒服点。

3、中央扶手箱上那一排按钮肯定也是改变不了了……可否变通一下，在车机大屏幕一级菜单上，给用户自定义的位置，或者在方向盘按钮上，给大家自定义映射的操作权限，让车主能一触即达……尤其是360，绝对刚需。

4、前排自动门，可否像极氪001一样（据说AVATR11也可以），让车主选择关闭自动功能，仅仅保留电吸，及踩下刹车自动关门的功能……U1S1，当下市场中的自动门，没有一家是真正好用的……好用的标准绝非炫酷，而是不要产生预期差——先解决好薛定谔，再来说科技感。

【R7，上汽的火种】

一圈体验下来，以30万的价格衡量，R7的产品力绝对是能打的……

如果R7不是挂“R" 标，而是挂"T”标，铁定就是爆款了……若是MODEL Y的改款，想想都香，哈哈。

必要条件已经具备，那么问题来了，飞凡如何让R7的成为上汽的火种呢？

飞凡言必称对标MODEL Y，买MODEL Y的客群，会不会来看、来试、来下单R7呢？

我想大概率还是有机会的，毕竟上汽砸了这么多资源给江南春，在写字楼、住宅区的电梯随处可见的广告……颜值至少能被人看见。

接下去，就是面临抉择的关头——是高举高打，还是稳扎稳打？

是拿TESLA的客源，还是拿BYD的客源 ? ( 玩笑，勿当真）

如果向上，那么现在品牌的状态，无论调性、门店、员工的状态是远远无法脱颖而出的……即便上汽背书，也远远不如极氪，甚至不如自家智己。

如果降维，那么目前定价和权益只能说够用，绝对称不上够好，毕竟老百姓的内心明镜儿似的，小聪明昙花一现，将心比心才能行稳致远。最近权益和RBS可谓是沸沸扬扬，流量是有了，但除了水军，真实用户有赞的吗？恐怕除了子星这种KOC，很难异口同声吧……

销售总爱拿RBS跟蔚来BAAS比较……殊不知蔚来BAAS是给了想买蔚来的客户一个友好的梯子，那些客户原本就是冲着NIO来的……BAAS了，这下触手可及了，巴适了。BAAS让有些想买蔚来的人，真的可以买了。

来到R7这边，如果RBS是飞凡用来吸引客户购买R7的，那么目前RBS的诚意显然不够（防杠说明：此处不是说RBS本身不好，而是还不足够好，不足以让原本没有考虑R7的人转来下单。上汽显然努力了，但离客户期望显然还有差距。）

诚意，其实也是一种预期差，边际才是关键，只有超越期待，才会产生四两拨千斤的效果。否则，就容易变成“诚意不绝对，就是绝对没诚意”的狗血剧情……举个可能不太恰当的例子，如果自游家NV说它比理想L7便宜5万，试问你选NV还是选L7？（不解释，懂的都懂)  ……但，如果NV比L7便宜10万，再问你一次呢？

啰嗦这么多，无非就是希望上汽能为飞凡的目标，拿出非凡的气魄……

毕竟，市场就是真相……隔壁的岚图、极狐都已经拿生命替你探过路了，上汽，机会稍纵即逝。R7在过去几年里已经投入如此之大，此刻若能一鼓作气，与前期巨额投入相比，边际成本几乎“可以忽略”，而机会收益却可能是无限大。

R7，拼一下，或许能成就“飞凡”；怂一下，可能就是“冰冰凉”……上汽，你可得给自家的火种争点儿气！

【郑重声明】       本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。

（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……如果XCX能把我这篇文章设置为推荐，也足以证明XCX本身是一个客观公平的平台，哈哈……）

@小马 @润子 @社区小管家  @贺磊