8月15日，晴，气温35度！因车管所系统故障，等了一上午无法验车，心情跌到低谷，突然电话响起！

新出行小马哥，问周五要不要去肇庆？开着哪吒 S 下 GIC 赛道？

一听就来劲了，去大名鼎鼎的广东国际赛车场， F3 级别赛道，Battle ？还是开着哪吒 S ？说真的之前对哪吒印象就是冷门车，路上看见概率较低，车标是 NETA 的，估计好多人不认识这是什么品牌。

今年 7 月 31 日，合众汽车旗下品牌哪吒 S 横空出世，推出增程式电动车型哪吒 S 1160 大版、哪吒 S 1160 中版、哪吒 S 1160 小版、四驱赛道车型哪吒 S 耀世版、哪吒 S 650 四驱大版；后驱长续航车型哪吒 S 715 激光雷达版、哪吒 S 715 大版、哪吒 S 715 中版共八款车型，官方指导售价为 19.98 万元 -33.88 万元。

查阅了一下该车的底盘参数，前双叉臂后五连杆，配备激光雷达，感觉有点东西，不然也不会下 GIC 赛道 Batte 了，事不宜迟，马上出发！

周五活动现场，讲师讲解哪吒 S 设计理念，硬件和智能化配置，底盘仿生设计等 …

在新势力同质化下，能脱颖而出的，是搭载了 ETA PILOT 4.0 智能驾驶辅助系统应用，可实现 200TOPS 高算力的华为 MDC610 计算平台，采用 2 颗固态激光雷达、 5 颗毫米波雷达、 11 颗辅助驾驶摄像头（包括 2 颗前向 8M 摄像头， 4 颗环视摄像头， 5 颗周视摄像头）、 12 颗超声波传感器、高精定位单元及高精地图等硬件，在 NETA PILOT 3.0 的基础上能够实现 NCP 哪吒城市领航辅助，真实实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。

听完讲解，感觉智能科技化和硬件方面略领先于同级，但是软件方面还需 OTA 不断升级更新，毕竟某鹏 NGP 也是不断测试摸索过来的，没有直达捷径的方法，笔者关注的，是这台车的操控性能，但是驴是马下了赛道才知道。

天公不作美，晴天下起了大暴雨，赛道非常湿滑，每人仅能短暂下赛道体验 2 圈，领头车全程压着车速，无法畅跑，平均时速在 60 多，最高时速踩到 95 ，驾驶的是增程式后驱版本，说下驾驶感受吧。

座椅宽大，身体包裹感不强，方向盘也比较大，上车的第一感觉并不是非常强调运动，多少偏向舒适设计，原厂采用米其林 PS4 的运动轮胎，（笔者也是用这款胎，抓地力强，路感清晰）底盘配备了前双叉臂后五连杆，下到 Gic 的第一感觉，粗糙的路面透过底盘带来的颗粒感是比较明显的，方向盘回馈能给驾驶者带来一定路面信息，并不是打电动的感觉，能让驾驶员感知车辆的极限在哪，配备四活塞刹车脚感调教的非常灵敏，有点宝马的感觉，一点就有，雨天关系，领航车速度压的太低了，并不能试出哪吒 S 的极限在哪里，过大弯时，深给一脚油门后轮可以随意甩起来，压着弯心过感觉悬架的支撑还是可以的，避震感觉比较硬朗，大力制动点头不明显，阻尼方面没感受出来，底盘整体感觉不算特别紧致，可能是衬套设计方面多少还是保留一定舒适性，短暂的 2 圈赛道体验结束了，多少有点意犹未尽的感觉。

总结：

哪吒 S 在赛道的表现整体令人满意，车身动态，悬挂支撑，制动力和动力输出，属于好开和有一定驾驶乐趣的车，在日常用车环境下，好开好停，兼顾舒适和带点运动乐趣就足够了。

哪吒 S 设计初衷是为了给用户带来电动时代的更多驾驶乐趣，搭载前双叉臂、后五连杆悬架， 470mm 超低重心， 50:50 前后轴荷配比，麋鹿测试 80km ，零百加速 3.9 秒，相信在年轻化的购车群体中，喜欢驾驶乐趣的，会倾向于购买哪吒S。