从最近看的几款热门新能源车看，国产真的支楞起来了——希望厂家都能给出“哇噻”定价，让广大同胞共同分享新能源的红利

（作为一名国产新能源的支持者，仅仅分享个人感受，非喜勿喷，高抬贵手，在此先谢过啦……）

【先说结论】从唱、到尝、再到长，咱们国产新能源真的支楞起来了！

昨天，这边厢小鹏发布了S4超充，5分钟充200KM，秀了肌肉……；那边厢理想发布财报（虽然依旧亏损），毛利率20%，现金储备超500亿，L8说来就来……社区一片热议，肉眼可见的机遇，就摆在咱们面前……

1. 近期的热门车型，各个都很顶，都很能打。

2. 短板已经基本补齐，长板各有各精彩，产品力足够，限制国产新能源的，恐怕只有（  ）（  ）了。

3. 依旧是老生常谈，超预期定价，让利于民，共同助推，改变格局。

【理想L9】“500万”，全能、舒适、配置……逗哥最爱，花厅已买。

【蔚来ES7】“天花板”，腔调、性能、舒适……逗爸不急，EE9再提。

【阿维塔AVATR11】“离经叛道”，颜值超高，肉眼豪华，CHN……除了蔚来EE9以外，逗爸个人近期最关注的一款车，属于一眼缘。

【小鹏G9】“小鹏旗舰”，琵琶遮面，中级“终极水桶”，靠定价引爆30+之王……

【飞凡R7】堆料缝合怪，神似MY，用心之作，生不逢时，有潜力成为20+的黑马……

【自游家NV】生猛外观，"理想"内饰，实体按键，完美后排专治一切“不服"，就看最终20几……

【国产渐强】从2018到2022，一晃4年，虽然综合销量榜（含燃油）还是BBA的天下，但新能源正在迅速崛起，从产品力的角度，国产新能源已经实现赶超……

咱作为消费者，给予国产新能源一个机会，买它，已经不再仅仅只是为了“情怀”……因为国产确实已经支楞起来了，只要你“平视”品牌，就产品论产品，每一款国产热门产品，都绝对能打、敢打。

【“韭菜”OR “土壤”】最近的帖子引发了不少关于定价的热议……仿佛在利润与规模之间，永远无法完美平衡？

看似无解的难题，就真的无解吗？……带节奏说无解的，当然，厂家岂能亏损？……可事实上，蔚小理不都还亏着的么？昨天亏、今天还亏、甚至明天继续亏……也不代表就会一直亏到消失吧？（想想TESLA，想想马一龙，首富也是从连年亏损走摸爬滚打过来的……）

如今3和Y近30%的毛利率了，不少国人们不是还依旧“义无反顾”冲冲冲吗？……还是那一句，万事开头难，不舍得培育市场，怎能铸就未来辉煌？

亲眼见证房地产买涨不买跌的永恒逻辑，涨价去库存的逆天操作……放到新能源车这个赛道上，底层道道都是相通的，你越有销量，就越有人敢买、想买、抢着买。

短短几年，BYD从那个因为LOW而被骂骂咧咧的“BYD"……变成今天一车难求，虽然因等不到车而依旧被骂骂咧咧，但准车主内心都知道再不买就要高攀不起的“比王”！！……成就了那句典中典汉语水平考试题—— “以前是没钱买BYD，如今是没钱买BYD”……

这一切都说明，新能源领域，只有销量之王，才是真王！ ……没有量，“只能中午卖”，因为早晚凉。

海量C端的羊群效应，如果不愿、不敢、不舍得力挽狂澜，一击制胜，迅速引发舆论关注，并第一时间拿下销量，进入自我强化的正向反馈螺旋……就绝大概率会进入销量不济、口碑不佳、观望不订、供应链不稳定、股东资本不耐烦、后续投入不积极，营销资源不充分，产品更新不给力……直到反过来导致销量口碑更加惨惨戚戚的“毁灭负螺旋”。

【惊艳典型案例】——零跑C11。零跑，我家乡的新势力企业，虽然大股东家喻户晓，但零跑却一直陌陌，直到通过C11这款产品力足够强大的车型，以“堆料之王价格屠夫”的强悍，给出了让全市场“哇噻”的惊爆定价，一战封神，声名鹊起……在坚持没有走网约车“不归路”的情况下，凭借全域自研的成本优势，硬碰硬地通过价格战打下一篇天地，把零跑送入新能源第二梯队，大有进入第一梯队的潜质。

【叹息典型案例】—— 岚图FREE。岚图，迄今依旧高度看好，却无比惋惜的央企。团队踏实勤奋，底蕴深厚，股东背景实力超群，却没逃过“双刃剑”的困境……愿景高举高打，实际却束手束脚，岚图FREE产品综合实力全面，但定位确也很中庸，缺乏独特。在首销不佳的困境下，又没能顶住压力，力挽狂澜，及时调整营销策略，导致错过“黄金半年”，待到M5凭借大嘴的“精准整形手术”并借力华为渠道的强悍优势替代SF5之后，翻盘难于上天……毕竟股东不差钱，加之资本市场通路已成形，如今如果能通过合理的改款，放低姿态，重新定价（并安抚好老车主群体），更精准的营销，或许还有低开高走的机会。

【尚未定案的案例】——极氪001。极氪，来自吉利，老牌劲旅，股东实力自然不必多虑。领克ZERO的猎装概念，发布前火线改名极氪，石破天惊的26W起售定价，聪聪亲自挂帅直面客户，一切操作都让极氪001成为了2021年最火爆的车型，口碑爆炸，国产帕梅，赚足流量，没有之一……可惜产能不济、拉垮车机、营销拖地，首批一堆问题，又差点“口碑爆炸”，反转反噬。幸亏吉利应对及时，操作得当，用8155免费升级平息了“众怒”，挽救了自己……补齐短板后，极氪001凭借强化“操控”口碑，让猎装与操控，成为极氪001深入人心的特色标签，在目标客群的细分市场中，只要产能不拉垮，应该能走稳了。

【眼高手低的案例】——智己L7。智己，含着金钥匙出生的唯二国产新势力（另一家是阿维塔），一来就在品牌端发力，试图复制蔚来的路径，调性十分足，处处秀肌肉。概念产品L7轿跑造型与火车连屏，LS7劳斯对开门与DBX同款PP，加上无线充电、CARLOG、原石开采……完全就是新势力最秀之一。 在极氪当道的2021，智己L7也获得了很高的关注，天使轮订单一时炙手可热。（老白鼠也是天使轮之一，不过最后已退）……可惜，产品不接地气，功能不敌设计，虽然造型内饰很美丽，WILLIAMS调教很给力，但用起来，就是强差点意……后排空有长轴距，却无通风，无按摩，连椅背都无法调剂；前排操作都得进屏幕，好容易保留车窗开关，没想到还是让人抓狂的触控……新品牌，40上下的区间，光靠颜值，恐怕难从BBA阵营抢食……首销不算顺利，权益变来变去，口碑充满争议，继续蹲个后续……原本对LS7还有念想，结果看到工信部申报图，显然受到L7“销量打击”，LS7竟然取消了概念车的对开门，任由“自己”流于平庸，在大五座红海中，丧失独特性，看来就只能回归价格战了……呵呵哒，谨慎祝福吧。反正平平无奇的LS7，除非价格惊人，否则老白鼠连天使轮都没兴趣了。

【先驱者难，后来者更难】

在之前写的文章里我分析过，到了新能源赛道进入中段的今天，头部已经事实形成，并已相应获得了巨大的流量优势及口碑基础，更容易引导潜在购买者的选择偏好……时至今日，再想进入战团的，难度可想而知。

前面提及的阿维塔11，飞凡R7，自游家NV……如果拿不出2021年零跑C11、2022年深蓝SL03的屠夫气质来，直接给出“哇噻价"……那么哪怕定价“合理”，都已经无法一炮而红了。

目前，阿维塔11已经交卷，定价是否合理，见仁见智，但肯定并没有“哇噻价”，已是共识……倒是给了一个让潜在购买者“心惊胆战”的哇噻权益，连老白鼠都不敢贸然大定。（阿维塔，别CHN就蜜汁自信了，听听消费者的呼声吧……）

至于，飞凡R7，你说产品力够强吧，还真的是强，缝合怪不是白叫的（甚至还能换电）……但如果凭这些就想直接往30+走，在目前世道下，恐怕……想多了。但如果踏踏实实在20+的领域拼杀，或许还真能打出一片天地来。

自游家NV，非常特殊，时下硬派造型确实还不多见，内饰质感还真是相当不错。虽然大五座定位赛道有点“挤”，但毕竟目前唯一大五座SUV后排给了通风的，而且依旧也支持折叠放倒……就凭这点就必须好评！ 放眼市场，连“天花板”ES7都没做到，“XP的旗舰”G9都做不到（或许还捅破了一个行业的“谎言"呢……牛创果然牛）……据说很务实，打算在20+区间游走，那性价比还是在线的。

【国产新能源，让消费者成为赢家，才会成为最后赢家】

抛开品牌，不看定价，从产品力角度看，国产新能源真的都支楞起来了……

但正如新出行贺总发的“提问贴" 瞬间火爆，百条回复来看，在新能源市场，TESLA 3Y还是无法回避的神级存在……现在人家TESLA还在30+市场“大口抢食”BBA们的份额，“躺着赚走”30%以上的毛利……但如果TESLA主动挑起价格战，用毛利空间来碾压新势力的生存空间，那么20+市场又会是什么状态 ?……届时，人家TESLA是少赚点，咱们新势力就是谁能活的问题？（毕竟牌子……懂得都懂)

因此，对于国产新势力们来说，不看定价的产品力就是空中楼阁，只有第一时间给出“哇噻价”才能凸显产品力，只有性价比才能奔着爆款去……绝非妄自菲薄，而是实事求是。（如果你跟我一样，只是一个平凡普通真实的消费者，请冷静想想，要不要喷……）

啥叫“哇噻价”？——就是让目标客群一看就“哇噻”一声，然后抢着下单的定价。并非必须是绝对低价，L9的46，SMART精灵的23，ET5的33……皆是如此。

退一万步讲，国产新势力们以价换量（已经有成功例证），最终换来的是——品牌（厂家）、百姓（消费者）、国产（国家)的共同胜利……或许少赚，就是多赢。

等到某天，国产市场成熟（像手机一样），国人们普遍理性看待产品本身的时候，那么销量榜上，或许才是它本来应该有的样子……

或许，离这一天，还有不到4000公里吧……