依然是我最爱写的一篇文章，没有之一。

和往年一样，每一次春节前我们都会给大家来一次自驾返乡攻略，这一次也不例外。

在自驾返乡的时候每个人会根据自身家庭的车辆配置去选择不同的车型，可能是燃油、可能是纯电、可能是插混，也可能是增程。

不同种类的选择也就意味着会遇到不同的补能方案。

对于带油箱插混、增程车型大家都非常熟悉了，这里就重点和大家聊一聊，如果选择 “ 纯电返乡 ” 的话，我们应该注意什么？

我也强调下，我不是鼓吹大家纯电返乡，大家一定要根据自己的实际出行距离来评估，包括堵车等等。如果大家一定要在春节期间纯电长途返乡，那就看看下面的注意事项吧。

一、使用高阶辅助驾驶一定要小心

除了出发前对车辆轮胎、底盘电池壳体、 12V 小电瓶、玻璃水、雨刷器状态等常规检查外，在使用辅助驾驶的时候也要小心。

这一项针对的不仅仅是纯电动车型，随着智能化的快速普及，现阶段越来越多车型搭载了高阶智能辅助驾驶。

在面对这种长途出行的时候，小伙伴可能会把更多的“开车权利”交给辅助驾驶系统。

但在这里我还是想要强调一点，现阶段所有车企推出高阶智能驾驶系统都是辅助驾驶，不是自动驾驶，大家在使用辅助驾驶的时候一定不能大意。

例如在一些大曲率弯道、靠近大货车等相对复杂场景下，大家的注意力一定要集中，双手握住方向盘，随时准备接管。

也别试图用外挂形式来逃避辅助驾驶的脱手检测，使用高阶辅助驾驶也一定要小心，不要大意。

二、出行时对车辆续航要做到心中有数

其次就是对于纯电动车型的续航也要做到心中有数。

根据过去我们测试过的数十款纯电动车型的续航来看，现阶段市面上在售的大多数纯电动车型的高速续航都会存在 6-8 折左右的续航打折情况。

也就是说，一款满电 CLTC 续航在 600km 的纯电动车型，在高速上它的续航表现可能会在 360-480 左右。

而且在实际使用中我们还要预留足够的电量到达充电桩充电，所以一台满电 CLTC 600km 的车型真正在道路上可用续航是不足 480km 的。

当然了，不同的纯电动车型在不同的环境之下它的续航表现也不相同，根据过去测试情况来看，在行驶中我们可以稍微注意一下剩余电量的变化。

因为，相比于剩余续航的显示，剩余电量会更精准一点。

另外在返程过程中，如果路途遥远且出行时道路顺畅，我个人更建议把时速控制在 110km/h 以下，但这个时候就不要占用最左侧的快车道了，在中间车道或者是右侧车道行驶即可。

如果不在乎能耗、不在乎补能时间，那就可以随便开。

遇到堵车的情况下，大家也要针对性的去调节纯电动车型的空调，因为这种堵车长时间开着空调等待是很耗电的。

 除此之外，如果大家返程的终点是一个相对低温的环境，那大家在低温环境下的用车情况也会有所不同。整体续航表现可能会更差，大家心里一定要有预期。

三、补能路线规划 这些 APP 可以用起来

在对车辆续航做到心中有数的情况下，其次就是补能路线的规划问题，根据自己的路程来查询沿途的补能情况。

目前大家常用的出行路线规划应该大多都是高德地图、百度地图等导航类 APP ，这些导航 APP 针对电动车补能也确实给了一定的规划，包括充电桩数量的显示等等。

但除了这些常规的导航 APP 之外，还有一款比较好用的纯电动出行规划补能 APP ，那就是 “ 加电 APP ” （几年前就再给大家安利这个 APP 了）。

作为一款较早布局纯电动车型补能规划的 APP ，加电 APP 不仅仅可以实现补能路线的规划，同时还可以直接通过加电 APP 直接扫码第三方充电桩充电和呼叫蔚来的一键加电。

使用加电 APP 前我们可以先添加车辆，添加的车辆会具体到配置车型，不同的配置会有不同的续航表现。

当然了，这些都只是个参考，具体到使用环境中我们还是要根据实际使用情况来进行补能策略的调整。

四、预留足够电量 可以到下一个充电站

除了补能路线的规划之外，在实际的使用中我们还要注意一点，那就是进服务区补能时一定要预留能够到达下一个服务区或到周边城市补能的电量。

根据过去几次驾驶纯电动车型长途出行来看，不同的车型在不同的服务区可能会存在一定程度上的“充不上电”的情况。

而这个充不上电可能针对的仅仅是你的车型，其它车型依然可以正常充电，所以我们在规划补能的时候一定不能太极限。

万一真遇到了充不上电的情况，我们通过提前预留的电量可以更灵活的去安排补能，可以去下一个服务区，也可以就近出口下高速去到城市中补能。

这样的补能习惯在一定程度上会增加你的补能次数，但是相对保守的策略会让你更稳的到达。

五、高速服务区 可去对向服务区充电

如果到达服务区发现充电桩不能充电、电量也不能到达下一服务区时，这个时候还有一个策略，那就是去对向服务区试一试。

国内很多高速公路的服务区其实都是互通的，这种互通是可以满足乘用车往返去对向服务区的。

而服务区在充电桩的建设方面也会在对向服务区建设充电站，因此当遇到无法充电又无法到达下一服务区的突发情况时，我们可以抱着试一试的态度去对向服务区充电桩试一试。

包括在返程的过程中出现充电排队的情况下，车主们也可以尝试去对向服务区充电站看一看。

六、充电卡枪怎么办？

在这种长途返程过程中，我们需要频繁的给车辆充电，这样的做法可能会遇到充电卡枪的情况，所以如果真的遇到了又该怎么办呢？

如果真的遇到了我们可以先尝试打电话给人工客服，如果有工作人员来解决是最好的，如果真的没有工作人员来帮忙解决，那就只能自己动手了。

大部分纯电车型的车内都会设置有强制解锁拉环，根据强制解锁拉环大家可以通过车内进行解锁。

除此之外，大家可以通过视频中这样，用一个小铁丝来粗暴的处理，但一定要断电注意安全。

七、遇紧急情况靠右停车 一定要放三脚架

如果在返程的过程中真的遇到了紧急情况，例如车辆没电了、或者是无法继续行驶，那这个时候一定要立马靠右侧停车。

停车后一定要从后备箱拿出三脚架，三脚架警告标志放置在故障车后方 150 米以外，如果是夜间则要放置在 250 米以外，一定不要放的太近。

三脚架放置完毕后再去拨打拖车救援电话。

另外，如果是因为电量不足导致的趴窝，那在趴窝的时候一定要锁车，尽量不要继续使用车上 12V 电源的电量。

因为一旦 12V 小电瓶电量消耗完之后，那车辆到充电桩充电的时候会出现充不上电的情况。

如果真的遇到了，那可以通过搭电来解决这个问题。那就是先连接一个外接 12V 电源搭电，同时去连接充电桩扫码充电，待成功充上电后即可断开外接搭电电源。

编辑总结：在新能源渗透率不断提高的当下，越来越多的消费者去接受纯电动车型，这也就意味着接下来会有不少人在这一次春节期间会选择纯电返乡。

所以选择纯电返乡的时候一定要注意，虽然这几年充电桩基础建设已经得到了非常大的提升，但面对春节这种大流量的时候可能还会有部分出问题的存在。

当然了，也不用害怕，这些问题也不是都会遇到，这一篇文章只是告诉大家可以更合理的规划行程以及遇到问题后该如何解决。

最后，再一次提醒大家，返乡之路无论您是开纯电、增程、插混，还是燃油，都要以安全第一，特别是在使用辅助驾驶的时候，一定不能大意。

道路千万条安全第一条，祝大家返乡之路顺顺利利、平安抵达。