根据新出行独家获得的一份蔚来二代换电站的专利信息，新的换电站将取消了抬举、举升机、下车等，同时换电站的电池数量也有很大的提升，最多可以达到 16 块，换电效率也会更高。

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从专利图我们看出，第一代换电站有停车台、车辆举升机以及轨道导引小车，由于第一代需要举升车辆，并且置于下方的轨道导引小车也需要活动空间，所以车主换电时需要下车，这很大程度降低了换电的效率。而二代换电站则采用了全新的换电机构，取消了大幅度的车辆举升，只需将车辆微微抬举至水平即可，并在驻车机构底部新开了一个开口进行换电，而车主不需要下车，大大提高了换电体验与效率。

我们从图中可以看到第二代换电站的占地面积相比第一代更大，但对产地的要求也会更高。同时由于采用内嵌式的布局以及有开合式的机构，整体也会更为安全、更为简约。

而在换电机构旁的同样也有一个电池储存机构，在机构内有两个电池储存架，每个区域共有四层，每层容纳一块电池，一个储存机构可容纳八块电池。

此外安置在储存机构旁边的两个区域为电气室与控制室，其中电气室可以负责充电装置的管理，而控制室则负责整个换电站的运营逻辑控制，这也就意味着第二代换电站并没有取消人员值守，同时也会安排休息室。

而具体的实施方案是：

1。当车辆进入换电站后驾驶者不用下车，此时换电平台的开合机构为闭合状态，车辆进入后将停在驻停机构上，完成车辆定位。

2.随后控制换电平台的开合机构开口开始进行换电，此时控制车辆举升机构将车辆微微托举至水平平行，此时开始进行拆装电池。

3.完成换电操作后，将车辆放下并会到驻车机构上，此时开合机构为闭合，车辆完成换电可以驶离换电站。

值得一提的是，此次二代换电站除了单边式的布局还可以根据场地的需求来扩大换电站的规模，另一案例是采用双边布局电池储能系统，从专利图上看最多可容纳 16 块电池，进一步提高效率。

从专利图看到，电池传输机构（13）包括两组传输子机构（13A 13B），而两个传输机构可以同步工作：

当车辆进入换电站后，3A 的存储机构将在传输子机构 13A 传送亏电电池，而此时位于另一侧的 13B 则在 3B 储能机构才传送一块满电电池，双方可在同一时间进行“取、换”的动作，大大提升换电效率。

目前第二代换电站将采用 100 度电池锁 70 电的策略，如果 100 度电池的用户换电时只有 70 度电，蔚来会相应补积分。根据此前消息 2020 年 11 月底 100 度电顺利量产后，12 月产能将超过 1500 套，预计 1 月达到 3000 套，抛开春节期间在 3 月能够超过 4000 套。届时第二代换电站以及 150 度电池包将在 2020 NIO Day上亮相，我们也会为大家带来最新的消息。