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就一个字:“省” 试驾广汽本田“锐·混动”联盟
新出行CC 11天前

从 2016 年第九代雅阁推出混动版之后,不知不觉中,目前广汽本田旗下的混动车型已经增加到了 4 款之多,如果算上讴歌 CDX 混动,那么已经达到了 5 辆。很少有机会能同时一次性试驾到 4 款混动车型,这次在山城重庆,广本就提供了这样的一个机会。一次性试驾完 4 款混动车型之后,我的最大感触就是“省”。

关于广汽本田混动联盟

广汽本田混动联盟成立于今年 6 月份,在凌派锐·混动上市发布会上,广汽本田正式宣布成立“锐・混动联盟”。而随着凌派锐·混动的上市,联盟的 4 款车型也正式集结完毕。

从左到右分别为凌派锐・混动、雅阁锐・混动锐・混动、皓影锐・混动、奥德赛锐・混动

广汽本田混动联盟 4 款车型分别是雅阁(ACCORD)锐・混动、奥德赛(ODYSSEY)锐・混动、皓影(BREEZE)锐・混动以及凌派(CRIDER)锐・混动。

4 款车型覆盖了入门的紧凑型轿车、也有 B 级轿车雅阁;从 SUV 再到满足全家出行的 MPV 车型的奥德赛,可以说满足你的全领域用车需求。

关于本田 i-MMD 混动系统

说到混动,必不可少的就是话题就是节能。不过对于本田的混动来说,前面还多了 SPORT(SPORT HYBRID),在节能的同时也能提供更畅快的驾驶体验。而这背后就来源于本田那套 i-MMD 混动系统。

i-MMD 这套混动系统的最大亮点在于结构简单、工作原理也很简单,用过一句话概括就是利用发动机和电机的各自特点,做到双方优势互补,从而达到节能和性能双重兼顾的效果。当然了,原理说起来简单,实现的背后需要克服的困难却非常多。

在本田 i-MMD 混动系统由发动机和双电机组成,两套动力来源可以组合出电机单独驱动、发动机发电再驱动电机(增程模式)、发动机+电机共同驱动、发动机直接驱动几种不同的工作模式。

当然了,不同模式之间的切换均由系统内部自行判断,用户只需要根据自己的驾驶需求尽情踩油门踏板就行,其它的一切就交给系统的行车电脑就好了。

纯电动模式主要是在起步阶段时候启用,车辆仅由电机驱动。i-MMD 混动系统采用的也均是大电机。其中凌派锐・混动的驱动电机最大输出功率为 96kW,最大输出扭矩为 267Nm,驱动凌派也是绰绰有余。

另外三款 2.0L 排量的车型,驱动电机最大输出功率为 135kW、最大输出功率为 315Nm,动力性能更是能比拟目前市面上的主流 2.0T 发动机。

大部分时候,这套系统主要还是以电机驱动为主,发动机更多扮演的是一个发电机的作用。这种模式与增程式电动车很相似。尽管你大力踩下油门踏板,发动机也只是启动发电提供给驱动电机,并不参与驱动。

但与增程式车型不同的是,本田这套 i-MMD 混动系统多出了一个发动机直驱模式,这个模式通常只出现在高速巡航工况。利用发动机的最高效区间来驱动车辆行驶,达到进一步节能的目的。

发动机单独驱动模式

我们都知道高速巡航时发动机最节能、最高效;而电机则相反,转速越高也越耗能。所以发动机直驱模式也是根据发动机和电机两者不同的互补特性专门增加的,这也是本田这套 i-MMD 混动系统的独特之处。

所以看到这其实也就明白了本田这套 i-MMD 混动系统为什么特别,一是使用了大功率电机(大部分时候由它驱动车辆行驶);增加了发动机直驱模式(利用发动机和电机的不同特性)。

大功率电机能带来畅快的驾驶体验、而灵活应用发动机和电机的不同特性也能带来更节能经济性。SPORT Hybrid 也正是因此而来。

混动联盟 4 款车型试驾

这次的试驾地点是在山城重庆,我们都知道这座城市的特点是各种上坡和下坡,对于燃油车来说是非常不友好的,油耗会很高。那么对于混动车来说又是怎么样的呢?这次的试驾中,油耗也是我重点关注的一个环节,下面我们每款车型都展开来说说。

1、皓影锐・混动

一天的试驾从皓影锐・混动开始,目前皓影混动版一共有四款车型,售价分别为锐·精英版 20.98 万元,锐·豪华版 22.98 万元,锐·尊贵版 23.98 万元,还有一款皓影锐·幻夜版,售价为 25.28 万元,这次我们试驾的是顶配的幻夜版。

先来说说性能参数,皓影锐・混动搭载的是 2.0L 阿特金森发动机,最大输出功率为 107kW、最大输出扭矩为 175Nm。驱动电机最大输出功率为 135kW、最大输出扭矩为 315Nm。电动力系统的综合最大功率为 158kWh。官方公布的0-100km/h 加速时间为 9.1 秒,百公里综合油耗为 4.9L。

皓影锐・混动的试驾路线是从重庆尼伊罗格酒店出发,前往璧山文化中心,整个行程大约为 45km,覆盖了早高峰的拥堵城市路况、高速路以及环城路。

出发前把所有的里程信息都清零,到达璧山文化中心之后表显的油耗为 4.8L,全程的平均时速为 31km/h。

行驶了 45.5km 之后,表显的油耗仅有 4.8L

这个油耗成绩还是比较出乎我的意料中,作为一款车长 4634mm、轴距 2661mm 的紧凑级 SUV 来说,这个数据确实很惊人。而且根据我的使用体验,本田混动车型的表显油耗数据一向都很准。

有了 i-MMD 混动系统的加持之后,皓影锐・混动带来的不仅仅是低油耗,在驾驶体验在也更好。起步更加顺畅、加速体验也显得更有力道、同时 NVH 水平也好上不少。

最让我印象深刻的还是后排空间,尽管轴距只有 2661mm,但是后排的空间体验也是出乎意料的大。后半程试乘的过程中,我全程翘着二郎腿也都还绰绰有余。

而且后排座椅的坐垫足够长,对于大腿的承托性很好,加上的地台也很低,整个皓影锐・混动的后排对于乘客可以说是非常友好的了。

另一方面我们这辆顶配版在舒适型配置上也非常的高,后排车窗遮阳帘、后排座椅靠背调节、后排座椅加热、后排多媒体控制面板都配备齐全了。

2、雅阁锐・混动

试驾完皓影锐・混动,换上的第二辆车是雅阁锐・混动,这辆第十代雅阁锐・混动于 2018 年正式上市,一共有 5 个版本,售价区间为 19.98-25.98 万元。我们今天试驾的也是顶配的版本。

雅阁是第一款搭载 i-MMD 混动系统的国产车型,第十代雅阁也是第一款搭载第三代 i-MMD 混动系统的国产车型。我对它印象最深的是在 2017 年开着第九代雅阁锐・混动参与官方举办的“节油挑战赛”,以一箱油最终开出 1892.6km的极限成绩。而在当时那一次挑战赛中,最好的成绩为 2110.2km。到了 2018 年,第十代雅阁锐・混动极限挑战赛中,一箱油创下的最好极限成绩为 2143.8 km。

2017 年的雅阁锐・混动挑战赛,我一箱油跑出了 1892.6km 的成绩

官方举办的这两次极限挑战赛,也进一步验证了本田这套 i-MMD 混动系统的节油性能是非常强的。虽然极限成绩不代表日常,但它也是对于 i-MMD 混动系统节油性能的一种侧面肯定。

相比皓影锐・混动,作为轿车的雅阁锐・混动开起来就更有驾驶乐趣了。更低矮的坐姿、更加运动底盘、更加直接的转向,更容易让人情不自禁的开快车。

第二段雅阁锐・混动由同行的@大雄 驾驶,全程大部分时间使用的是 SPORT 模式,途经了高速、以及市区的道路,最终表显油耗为 5.3L。

这是在相对比较激烈、以开得爽为前提的驾驶风格以及以 SPORT 模式为主的前提下开出来的油耗成绩。如果以普通的模式以及日常正常的驾驶,基本油耗是在 5L 以内,大约是 4.5L 左右。

3、奥德赛锐・混动

这次第三辆体验的车型是奥德赛锐・混动,这也是国内比较少有的 7 座混动 MPV 车型。而且广本也为奥德赛锐・混动罕见的推出了 6 个配置,售价区间为 22.98-32.38 万元。

奥德赛锐・混动是在午餐之后体验的,同行的大雄很自觉的就上了第二排。确实作为一辆 MPV 车型,奥德赛做得非常到位。第二排充裕的空间、舒适的驾乘体验很称职。

坐在前方驾驶位的我,更多的是感受到 i-MMD 混动系统给这辆 MPV 带来的进一步提升。前方的驾驶是很很好,尽管是一辆 MPV,但却感觉不像是在开一辆大车。

除了前方视野好,第二个也得益于这套混动系统让起步变得更加的轻松和顺滑。没有发动机很大的轰鸣声、也没有太多换挡的动作,一切都来得是那么行云流水。第二排的“老板”大雄表示很满意。

而我最大的体验是看着它的油耗从一开始的 11L、一步步掉到最终到达目的地时的 6L 左右。

最后在到达目的地时我们还体验了一把它的“魔术感应门”,一番体验下来其实更多的是一个“炫技”的功能,从方便和实用性角度上看还不如直接拉一下车门。

视频上传成功

4、凌派锐・混动

最后一程试驾的是凌派锐・混动,是目前本田唯一一辆搭载 1.5L 发动机的混动车型,全系一共推出 4 款车型,售价区间为 13.98-16.98 万元,我们这次试驾的也是顶配的版本。

这台 1.5L 阿特金森发动机最大输出功率为 80kW、最大输出扭矩为 134Nm。电机最大输出功率为 96kW、最大输出扭矩为 267Nm。整套混动系统的综合输出功率为 113kW,相比它的燃油版在参数上要更强。

作为今天的第二辆混动轿车,上车之后我也是第一时间调节成 SPORT 运动模式,i-MMD 的这套 1.5L 混动系统也一样能给到你动力很充沛的体验。方向盘的大小、握感也都很合适,底盘的滤振效果值得肯定。

但相比起驾驶体验,更让我意外的依然还是它的油耗数据。当天返程表显的最低油耗去到了 3.6L,而且是在我全程正常开、还夹杂着 SPORT 模式下得到的油耗数据。

不过在最后达到酒店前上了一个很长坡以及多个红绿灯的情况下,把最终表显油耗拉回到了 4.3L。如果在日常的用车过程中,4.0L 的油耗我相信是可以轻松达到的。

总结:就一个字“省”

一天连续 4 辆车的轮番试驾下来,我最大的感受就是省。全程都是普通的车主日常驾驶路线,没有刻意节油驾驶,主办方很开放的让我们可以很随心所欲的按照自己的驾驶风格来开,从一开始皓影锐・混动的 4.8L,到最后凌派锐・混动最低 3.6L,不得不承认本田这套 i-MMD 混动系统实在是太强了。

从 2016 年广汽本田推出第一款雅阁锐・混动以来,目前混动联盟的 4 款车型在国内的累积销量已经突破了 17 万辆,今年 1-8 月份的累积销量也达到了 71438 辆,同比增长 197.7%,这个数据对于今年的这种情况来说,非常的不容易。

一直以来都在说世界上只有两种混动,一种叫丰田,一种叫其它,但还有一种叫本田 i-MMD。(文章部分配图来源于广汽本田官方)

本田凌派混动 雅阁锐·混动 皓影 锐·混动 奥德赛锐·混动

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