上周，上汽大众与智己分别为旗下年度重磅车型ID.ERA 9X、LS8举办技术发布会，作为新车上市预热的关键环节，两场发布会均有一个共同的重磅嘉宾——Momenta，其为两款新车提供了支撑技术领先性的核心技术底座。恰巧本人既是这两家企业的用户，亦是MMT的忠实拥趸，便借着新出行的平台，聊聊自己的真实感受与行业观察。

Tech Day高光：大众“王者归来”，Momenta藏不住的实力与底气

先从大众以ID.ERA 9X为载体的Tech Day说起。看完这场发布会，不少燃油车时代的大众车主心潮澎湃，有人感慨“大众想开了”，也有人直言“你大爷还是你大爷”。而我想用一句网红段子来形容彼时的心境：“如果你曾经因为一时的妥协而选择了别的品牌，终有一天你会成为尊贵的VW车主。”ID.ERA，终于等到你！

谁也未曾料到，大众ID.ERA 9X会全球首发Momenta R7强化学习世界模型。在Tech Day正式启幕前的智驾直播中，上汽大众与Momenta联合研发的这套智驾系统，已在真实场景中小试牛刀，尽显实力。无论是高速ETC收费站的平顺衔接、无缝通行，智驾激活状态下后轮转向加持下的灵活转向（5.2米的大块头掉头，竟能轻松转到在第二车道内），还是在乡间非划线小路的从容穿梭、游刃有余，在2026年的今天，似乎都已成为行业基操，不足为奇。

而行进途中，一辆电动车突然斜向加塞触发AEB功能，车辆稳稳刹停的画面，不仅让同车嘉宾心有余悸，更成为整场直播的高光时刻，也成为事后大家津津乐道的谈资。同车的上汽大众智能驾驶技术负责人透露，上汽大众与Momenta联合定义的AEB速度触发上限高达140km/h，而行业内多数友商的这一数值仅控制在120km/h及以下。

直播中，Momenta CEO曹旭东透露，这套智驾方案引入了强化学习技术，并在此基础上，构建起对物理世界的理解能力。谈及这种对物理世界的理解，上汽大众上述负责人分享了一则趣事：在东北开展智能辅助驾驶系统冬测时，系统曾将路边的大红灯笼误判为红灯，经过后续强化学习与反复训练，系统最终能够精准识别出灯笼，彻底解决了这一识别难题。

听到“物理世界”这一表述时，我暗自思忖，这听起来与“世界模型”的理念高度契合，直到下午正式发布会上曹旭东的重磅揭晓，才如平地惊雷般印证了这一猜想。

智驾江湖分野：曹旭东、任少卿押注世界模型

长期以来，在中国智驾江湖中，伴随着算力扩张、技术迭代与用户体验升级的，还有愈演愈烈的智驾营销“赢学”。大洋彼岸的特斯拉，主导着原创技术架构路线的源头理论创新；而太平洋两岸的创业团队，则专注于技术的工程落地与量产上车。这一点，在Momenta身上体现得尤为明显——其最早以智己为载体，逐步推进技术路线演进，从最初的“BEV+Transformer”架构，到“Occupancy Networks占用网络”，再到“一段式端到端”，同时始终牢牢占据“强化学习”这一核心技术标签与行业高地。

然而到了2025年，Momenta的技术理论创新与营销传播，一度停留在“一段式端到端+强化学习”的阶段。与此同时，行业在“一段式端到端”的大框架下，逐渐分化出世界模型与VLA（Visual-Language-Action，视觉-语言-动作）两条技术支线：其中，世界模型以蔚来、华为为代表，VLA则以小鹏、理想为标杆。小鹏近期发布的VLA 2.0，核心亮点便是去掉了VLA中的“L”（即Language，语言），进一步优化技术路径。

老话说“不看广告看疗效”，智己基于Momenta算法打造的IMAD城市NOA，体验表现不俗且始终保持渐进式提升。作为一名亲历了智己从Pilot到高速高架NOA，再到城市NOA完整演进过程的用户，我可以负责任地说，智己IMAD从未让人失望——即便智驾并非该品牌用户心中排名前三的核心标签。 直到曹旭东在大众Tech Day上正式发布R7强化学习世界模型，标志着Momenta正式拥抱世界模型技术路线。这一刻，Momenta R7与蔚来NWM 2.0所采用的“世界模型+强化学习”技术路线遥相呼应、殊途同归，曹旭东与曾任Momenta联合创始人的任少卿，也得以“惺惺相惜”，在行业顶峰相遇。

近期，我收听了一期张小珺｜商业访谈录对话星海图创始人高继扬的播客，虽只是管中窥豹，却也能窥见行业一角。星海图作为一家估值百亿的巨身智能创业公司，近期刚完成新一轮融资，与宇数科技、智元机器人等同属行业第一梯队。 支撑我听完这180分钟播客的动力，一来是高继扬曾担任Momenta自动驾驶开发执行总监，其在Momenta交付的最后一个项目，正是智己的高速高架NOA功能；二来，我们研究生阶段就读于同一所大学。节目中，这位保送上清华的学霸坦言，自己最初心仪的学校未能如愿，最终前往美国加州某所大学深造，也正是这段经历，让他认定自己并不适合从事学术研究。通常需要5年完成的博士学业，他仅用3.5年便顺利完成。毕业后，他的第一站是Waymo，两年后选择回国，加入了当时在自动驾驶领域冉冉升起的新星——Momenta。

人才视角：从高继扬履历，看Momenta的基因与行业人才厚度

从高继扬的履历中，不难看出Momenta、中国智能驾驶赛道，乃至整个中国AI领域的人才厚度与密度。播客中，他分享了许多在Momenta的过往经历，谈及前老板曹旭东时，他直言十分钦佩其战略判断力——很早就明确了“量产自动驾驶解决方案+完全无人驾驶系统”的双轮驱动战略，并且推动公司从侧重科研的research lab，向锚定量产的方向完成组织变革。他甚至提到，任少卿的离开，正是当时公司组织变革的一个具体体现。 作为一家智能驾驶供应商，Momenta必须坚守商业化路径，拿出可量产、可落地的解决方案，才能生存下去、发展壮大。任少卿加入蔚来后，以“零帧起手”的魄力，完成了蔚来从NT 1.0的Mobileye方案向NT 2.0 4颗Orin-X平台的切换，并成功交付NOP+功能。不过，由于技术地基打得足够深厚，在世界模型的技术积累与储备阶段，蔚来的自动辅助驾驶除了AES、AEB等少数场景和功能具备优势外，城区NOP的体验以及用户心智中的口碑，并非其长板，这也让蔚来一度饱受行业争议。

蓦然回首才发现，任少卿遇到了一位好老板——李斌是真正做到知行合一、坚守长期主义与短期执行相平衡的管理者，他对高阶智驾的研发有着足够的耐心与坚定的战略定力，这份坚持，终于换来了世界模型的成功落地。NWM 1.0的推出，让蔚来赢得了“小路王者”的称号；到了NWM 2.0，智能辅助驾驶的体验又实现了进一步跃升。蔚来新闻稿与推文中反复出现的“结硬寨、打呆仗、日拱一卒、久久为功”，正是李斌个人气质与蔚来企业精神的真实写照。

在中国智驾的江湖中，曹旭东的务实精进、长袖善舞，与李斌、任少卿的长期主义，都是这条赛道上生动的注脚与独特的韵律，共同勾勒出行业发展的多元图景。

ID.ERA 9X详解：“川菜大师做麻辣烫”的硬核配置

扯远了，再回到ID.ERA 9X本身。官方为其包装了九大核心亮点，并定下“德系精工X中国科技”“全球智慧+中国速度”的定位，而从产品配置来看，也确实让人眼前一亮，不负期待。 令人意外的是，上汽大众竟让搭载保时捷同源VGT可变涡轮截面技术的“机皇”EA211发动机，承担起增程器的角色——用一个形象的比喻来说，这就像是让川菜大师去做麻辣烫，尽显硬核实力。而“冰箱、彩电、大沙发”等用户高感知配置的搭载，也成为上汽大众更懂中国用户的有力佐证。 零重力座椅如今已不算新鲜，但ID.ERA 9X的零重力座椅采用了安全带与座椅绑定的设计，更为值得一提的是，在当日上午的安全品质开放日上，上汽大众官方表示，该车已完成并通过了行业首个零重力状态下的安全碰撞测试，既兼顾舒适，更守住安全底线。

此外，该车还搭载了采用先进光投影技术的surface pro，印象中类似配置曾出现在极氪009身上，但ID.ERA 9X的工艺更为精湛，显示效果纤毫毕现。更难得的是，这些创新应用均经过了大众严苛的测试与认证，在品质与可靠性上，有了大众标准的强力背书。 底盘配置上，ID.ERA 9X更是拿出了“违背祖训”的高规格——前双叉臂+后五连杆悬架，搭配后轮转向、CDC电控减振系统与双腔空气悬架，硬件配置直接拉满。再叠加大众深厚的底盘调校功底，俨然一副“比你聪明，还比你更努力”的姿态。行业常说“三分靠硬件，七分靠调校”，在硬件配置上，大众的工程师总来没有打过如此富裕的仗。ID.ERA 9X不仅硬件实力出众，调校水平也堪称满分，因此，对于这台5.2米的大块头，我毫不怀疑其操控的灵活性。

总而言之，ID.ERA 9X的亮相，给我最深刻的感受便是“不鸣则已，一鸣惊人”。仿佛大众这些年一直在默默观察行业趋势、洞察用户真正的痛点与爽点，更站在上汽与大众两大股东的巨人肩膀上，十年磨一剑，终得一朝露锋芒。

合资反攻与行业反思：“敢为天下后”的长期主义

ID.ERA 9X最大的亮点，在于它是一台“解释成本极低”的车。在上汽与大众的强强联合下，它不再“藏拙”，将优势尽数展现，成为中产大六座家庭用户需求的最优解与最大公约数。所谓合资品牌的反攻，或许就是这样——平滑迁移自身既有的品牌资产，在不稀释原有品牌价值与客群的基础上，为其注入智能电动时代的新内涵。

这让我想起了段永平的哲学：“敢为天下后，守正不出奇”，上汽大众坚守的“质量文化”，与vivo的“本分文化”有异曲同工之妙。它们或许都不是原研创新的开创者，但在行业终局脉络日渐清晰、技术路线与产品形态从多元发散逐步收敛的当下，总能给出更优的“me better”解决方案。

相信以ID.ERA 9X为序曲，上汽大众能够重回真正属于自己的生态位——这一生态位，不再是锚定燃油车时代固有的机制、流程与产品定义逻辑，简单打造一款电动版的帕萨特或途观，而是真正回归“车之道、为大众”的初心，为最广泛的用户提供最优解，成为普通人触手可及的理想选择。

想起刘天王在2024年年中为奥迪拍摄的短片中所说：“当快，让一切过热，就让长期主义为其降降温。”如今的智能新能源赛道，盈利艰难却内卷不止——卷技术、卷参数，今天你推出520线（等效）激光雷达，明天我就亮出双焦段896线（等效）激光雷达；今天你发布4C快充，明天我就升级到5C、6C。营销层面“赢麻了”，用户看得“麻木了”，就连贺磊老师这样的头部车评人，也被奔波的行程“飞麻了”，累积了无数飞行里程，却无暇驻足挑选一件纪念品……

最后想问一句，贺磊老师之前参与车型评审时，有没有什么不为人知的秘闻？如果方便的话，还请和大家分享一二。

@贺磊 @飞机先生