接上篇，再来说说智己的发布会。无意拉踩，当天大众Tech Day官宣Momenta R7强化学习世界模型之后，确实在智己用户群体中掀起了一波反弹，大家纷纷在社交平台催更R6版本。有一段时间未曾更新动态的智己IMAD负责人王康老师，在微博上简单回复了一句：“大家的呼声都收到了。” 这话里话外，颇有种“宝宝心里苦，宝宝不说”的无奈——毕竟，在Momenta的高阶驾驶方案尚未大规模量产上车之前，智己与Momenta始终是深度绑定的伙伴关系。

而在本次智己发布会上，官方也再次重申，智己与Momenta是创始灯塔合作伙伴，双方的合作根基并未动摇。

核心布局：“舱驾融合+线控底盘”，智己的技术双王牌 

言归正传，智己这场发布会的信息量其实相当大，含金量也十足。核心亮点在于，智己正式构筑起“线控底盘+舱驾融合”的全栈技术布局。首先要明确的是，舱驾融合早已成为行业大势所趋：大洋彼岸的特斯拉，早已在推进“FSD+AI大语言模型Grok”的深度融合；国内新势力们也纷纷跟进，通过推动组织变革，实现智能驾驶与智能座舱的协同联动。

舱驾融合：Momenta+Qwen，中国式“FSD+Grok”

对应特斯拉的“FSD+Grok”，智己给出的解决方案是“Momenta+Qwen”。相较于大众Tech Day官宣首发R7世界模型的重磅，智己发布会上关于Momenta的部分，重点官宣了基于Thor-U芯片开发的高阶智驾方案——不难看出，大众与智己各有侧重，而Momenta也巧妙地做到了“端水持平”，兼顾两大合作伙伴的需求。

至于Qwen大模型的上车，自然也与阿里作为智己股东的身份密不可分，千问大模型的背后，是阿里海量的应用生态作为支撑，这也为舱驾融合的落地提供了更多可能。关于舱驾融合，发布会演讲人描绘了通过语音指令联动智驾调节的场景，这一幕，与理想i8上市时邀请小岳岳代言、推广VLA技术时描绘的场景颇为相似。彼时小岳岳用一口地道的河南话说出“买理想，送老乡”，理想同学司机助理也随之正式上线，成为行业内一段经典的营销案例。

独门秘籍：全线控底盘，连接机械与智能的纽带

如果说舱驾融合体现的是智己快速响应行业趋势的敏锐嗅觉，那么全线控底盘，便可以说是上汽智己的“独门秘籍”。凭借5款车型、10万+用户的积累，智己早已在用户心中建立起“你永远可以相信智己底盘”的深刻心智，而全线控底盘的推出，更是让这份心智得到进一步夯实与升级。作为后轮转向技术的普及者，转弯半径小、操控灵活、窄路掉头一把过，早已成为智己车型最鲜明的标签；再加上电磁悬架、空气悬架的加持，上汽大厂深厚的底盘标定与调校功底，也得以展现得淋漓尽致。

更深层次来看，线控底盘更像是连接机械时代与智能驾驶时代的关键纽带。在机械燃油车时代，底盘被誉为“皇冠上的明珠”，直接决定着车辆的机械素质、行驶安全与操控稳定性。而线控底盘的完全形态，包含线控刹车、线控转向与线控悬架，它不仅将底盘的控制方式从传统机械控制升级为电信号控制，更能更快响应智能驾驶的规控指令——可以说，掌握线控底盘技术，是拿到通向L3、L4级自动驾驶的“入场券”。举例来说，线控转向技术量产落地后，不再需要厚重的转向管柱，既能释放更多乘员舱空间，也能在碰撞发生溃缩时，避免机械管柱对用户造成二次伤害，兼顾空间与安全。

技术底气：国标参与+品控加持，解锁反向输出可能

更为难得的是，在探索线控底盘这一技术无人区时，上汽智己与蔚来，是国内唯二参与线控转向国标制定的车企。发布会上，智己的技术高管也用了较大篇幅，详细介绍了线控底盘的多重安全冗余机制，以及其已通过的全维度严苛测试。

项娇总还用了一个十分形象的比喻：“从石器时代到现在都不会发生故障。”诚然，现阶段没有人能担保一项新技术100%安全可靠、永不故障，但智己所依托的上汽大厂品控，足以让用户放心，也让人满心期待线控底盘全面落地后的实际表现。

曾几何时，智己L7/LS7在项目开发阶段，还需要保时捷工程（Porsche Engineering）、威廉姆斯工程（WAE）的技术加持；而未来，我们或许将看到上汽以线控底盘为载体，向合资伙伴进行技术反向输出。

如果说“Momenta+Qwen”是具有中国特色的“FSD+Grok”，那么线控底盘的加持与落地，就让智己成为了目前行业内唯一能提供该领域整体解决方案的车企。也正因此，发布会上出现了这样一张幻灯片：“拿到通向具身智能的最后一块拼图”。当“舱驾融合+感知-规划-控制”全链路彻底打通，这条技术路线，已经无限接近于L3级自动驾驶的终极形态。

现实：前瞻技术与市场落地的双向博弈

一直以来，智己都扮演着前瞻技术探索者的角色——它的技术蓝图足够宏伟，也始终在切切实实地推动前沿技术的落地应用，为用户带来实实在在的价值。但现实往往充满拉扯：一边是部分后发友商已经推送R6大模型，大众也已官宣R7，智己用户却还在苦苦期盼R6大版本的推送；另一边，这场技术发布会的内容足够前瞻、足够先进，但市场部有些些微用力过猛，总喜欢使用一些理解成本极高、普通用户听来云里雾里的话术，比如“IM Fusion Nova架构、IMAD ZETA”。要知道，智己的用户，不只有上海“巨福长”、陆家嘴与张江、杭州滨江、深圳南山区粤海街道的精英群体，更有广大普通消费者。

发布会结束后，我在智己APP用户社区看到，有智己LS9的用户疑惑发问，担心自己的车是否已经技术过时。对此，只能说“很难评”。智己似乎永远都在发布新车，但销量却始终呈现脉冲式波动，热度硬不过三个月。你说它不努力？显然不是——它一直在引进新技术、推出新产品，市场部也在奋力发力，策划各类营销事件，内容素材的质量乃至设计审美也都在线。如果把功利的销量表现类比成高考，那么智己或许更像是走竞赛路线的选手。想要高考取得好成绩，未必需要每一科都拔尖，反而需要各科均衡、没有短板，才能稳扎稳打，收获理想结果。

后记

两场技术发布会中，智能驾驶环节均占据了相当重要的比重，Momenta也在两家企业的智能化战略中，扮演着不可或缺的关键角色。不同的呈现形式，背后是上汽大众与智己截然不同的行业解题思路：大众以ID.ERA 9X为载体，展现了合资2.0时代的重磅力作，稳步实现品牌向智能电动化的转型；智己则立足自身禀赋优势，依托线控底盘与舱驾融合的全栈布局，描绘并展现了AI时代汽车产业的美好蓝图。衷心祝福这两家企业，也祝福所有瞄准新出行赛道、奋力前行的中国新汽车，在智能电动化的浪潮中乘风破浪、逐光而行。

这是前一篇帖子的续集，请贺老师指正@贺磊