我是24款75度电池的ET5车主，提车快两年了，主要用车场景是在城市通勤，偶尔江浙沪周边自驾。目前行驶里程2.6万公里。现在新款ET5已经发布，顺便也来聊聊这台“老款”ET5的真实用车体验，给喜欢ET5这款车的朋友一个参考。

【外观】

颜值这块，我觉得是ET5最吸引我的地方。当时就是冲着这个时尚年轻的外观去的。流线完美的车身、辨识度很高的家族式大灯、贯穿式尾灯和可爱小鸭尾，现在看也是丝毫不落伍，依旧时髦。开出去，还是经常有人问这是什么车型，回头率在线。

【内饰】

内饰的质感和设计还行吧，看着是属于年轻时尚的设计，有种温馨的高级感。不过整体配置不像老大哥车型，很多地方是塑料，属于是可远观而不可亵玩的感觉。

氛围灯绝对是灵魂，见光不见灯的设计提升了整个车厢的格调，晚上开长途非常酷而且提升。唯一的遗憾是那个大玻璃顶，夏天有点晒。看到25款有可变天幕，老款加钱也没的选，很羡慕。

【空间】

空间表现我个人觉得和网上说的基本一致。优点是宽，后排横向坐三个人不会很挤。

缺点是高，地台高导致头部空间局促。我一米七二，驾驶位调最低刚好，再高就感觉在开SUV了。

后排头部空间有点压抑，基本一米七五以上的坐后排都会有点顶头，夏天会比较晒头。

后备箱日常够用，但开口小，放大件行李不是特别方便。这算是24款和25款共同的的“特色”了。

【配置】—— 24款车主的“意难平”

24款的配置在当年看是主流，激光雷达、四个Orin芯片1000多Tops算力都是标配。但看到25款标配了HUD还能选装流媒体后视镜，心里确实酸了一下。我当时最想要的就是HUD，新款不仅有了还是超清的。

其他的我觉得还好吧，正常轿车座椅加热通风按摩啥的该有的也都有了。

【驾驶感受】

抛开CDC的相对较“硬”不谈，ET5是真的好开。双电机4秒百公里加方向盘快捷键一键运动模式，市区穿插，红绿灯起步是基本没输过，高速超车都信心十足。

转向也精准，不说指哪打哪，起码我跑过几次山路。驾驶乐趣都很强。如果纯粹从驾驶操控的角度看，我觉得24款这种硬朗的底盘反馈，反而更纯粹。算是自我安慰吧。

【续航能耗】重点聊聊老车主不一样的视角

我的ET5是75度电池，我实际开下来，春夏秋三季能跑到350公里左右吧（舒适模式，正常开空调），冬季大概280公里这样子，电耗维持在18度百公里这样子，夏季最低在16度百公里这样子，冬季会到20度出头。

对于双电机四驱车，这个能耗咋说呢我可以接受。我可以接受的原因不是说ET5的能耗控制很牛，而是我觉得足够用。

为啥我觉得足够用呢？我打个比方大家就懂了。比如你开的是MINI的运动版45升油箱，别人开的是5系70升油箱，你油箱加满油只有别人的一半多点，你会不会觉得你的MINI续航能力很差不敢出门？应该不会吧是不是？油车为啥没有比拼大油箱的？因为到处都有加油站加个油很快，所以油箱大点小点问题不大。加满一次油跑多点少点无伤大雅是不是？

从我的视角来看，江浙沪和周边地区也是这样的，换电站真的足够多了，ET5能耗大点，一块电池比你少跑50还是80公里的，真的在实际使用过程里是无所谓的，反正我只要去换电站换个电池，3.4分钟就搞定了。目前江浙沪高速上基本300公里内都有服务区换电站，所以续航方面我在用车过程中基本没觉得需要过分担心。

【辅助驾驶】

蔚来的智驾NOP+，咋说呢，一句话总结就是功能性和他的硬件配置不符，目前已经上不了第一梯队了。

但是高速使用的话，自动变道、进出匝道也还行，能大大减轻长途的疲劳。

我对蔚来智驾的定义就是，只要你不用他上山下乡走街串巷，不在早晚高峰用，就还行。你楞要指望城市通勤用他，那就是一坨。

【满意的点】

1. 颜值即正义：设计在线，年轻且时髦。

2. 驾驶乐趣足：动力猛，操控好，开着有乐趣。

3. 换电体系：目前换电站已经足够多，可以很好的弥补续航低的短板。

4. 服务很好：一键维保、上门补胎等，省心省力。

【不够满意的点】

1. 底盘偏硬：没有CDC是最大遗憾，影响了底盘舒适性和不少驾驶乐趣。

2. 缺少HUD：这个非常刚需的东西当年为啥没有很无语，25款不但有而且还多了流媒体后视镜，异常遗憾！

3. 后排头部空间：小板凳加顶头的确存在。

总结：我认为 24款ET5是一台颜值出众、驾驶乐趣不错、服务不错开着很省心的车。但现在看到ET5在25款的各项升级，会有点“49年入国军”的感觉。如果给我再来一次的机会，我一定再等一年选25款，这样就不会有那么多遗憾了。