此前我们就已经和大家详细地介绍过了极氪 9X 这款车型的造型以及产品定义；作为极氪旗舰 SUV 车型，新车在全方面都贯彻了极氪向上的定义。

而这次，极氪 9X 终于迎来了内饰品鉴阶段，这次的图文详解我们将重点带大家去看懂新车内饰的设计思路和亮点细节。

目录：

• 快速了解极氪 9X
• 极氪 9X 内饰介绍
• 极氪 9X 车机体验
• 极氪 9X 乘坐与空间介绍
• 极氪 9X 外观回顾

一、快速了解极氪 9X

1、售价

目前，新车已经在成都车展正式开启预售，共推出3个车型版本，预售价 47.99~56.99 万元起，目前权益方面限时赠送价值 85,000 元选装权益，其中包含了 Naim 殿堂之声音响系统、飞翼式滑移屏、电动踏板

2、平台架构

此前，极氪官方已经正式官宣，极氪 9X 采用的是 SEA-R（浩瀚-R），该平台最早命名是应用在路特斯的高性能纯电车型上；而极氪 9X 在研发之处也是奔着纯电车型做设计的。

所以这次极氪把该平台直接命名为 SEA-R 也是为了后续车型纯电平台的发展来做规划；但是大家要清楚的是，极氪的浩瀚架构是一整套数字化智能化的平台概念。

它包含了涵盖动力、电池、发动机、控制域等等方面的集成，而接下来我也将会和大家拆分开去解析，基于 9X 这套平台架构的亮点。

在产品介绍的时候，经过我的归纳，我认为极氪 9X 这套 SEA-R 平台的理念就是要结合当下插混车型的优缺点来进行设计的， 解决续航、充电速度、亏电动力弱、噪音大、经济性 等五大维度的问题。

创建了一套以纯电驾驶体验为主导的插混系统。

3、电池、续航

首先是续航方面，极氪 9X 根据版本的不同将会搭载   70kWh/55kWh 两种不同容量的电池。

续航分别为 380/300km ，采用的是宁德时代提供的电芯，由极氪进行封装测试设计；而这两款的电池此前官方也和我们透露过，都是基于全新的金砖插混专用电池理念设计的。

而金砖插混专用电池在后续也会应用在吉利旗下更多的插混车型上，它主要的特点就是具备很高的充放电倍率，让插混车型获得更强的能力释放和充电速率。

像极氪 9X 就能达成   6C 的充放电倍率 。另外极氪 9X 拥有插混车型中唯一的   900V 高压平台 ， SOC 20~80% 充电时间为 9min ，也是目前充电速度最快的插混车型。

4、动力详解

再说动力方面的内容之前我觉得首先要和大家分析一个事情，那就是 极氪 9X 究竟是插混还是增程？答案是插混 ；因为插混和增程有一个本质的区别就是：增程只有 P4 类电机作为输出，发动机不参与直驱。

而 极氪 9X 的发动机是可以参与直驱的。具体参数方面极氪 9X 搭载了一个 2.0T 发动机，峰值功率 205kW，并且达成 46% 的热效率，能做到经济性和动力的兼顾。

这个发动机的输出功率还是非常离谱的，别说增程车了，甚至要比一些燃油车的发动机功率还要高，例如 23 款的 X5 30Li 发动机峰值功率也才 211kW。

说完发动机我们再聊聊电机； 极氪 9X 采用的是 P1+P3+P4（P4*2） 搭配单档变速箱的组合 ；因此拥有三电机以及双电机两种动力类型。

很多小伙伴这里就疑问了，为什么这么大台车采用单档变速箱？这点先不急，接着看下去大伙可能就会理解了；首先要知道极氪 9X 有一个关键点：他是行业首款兆瓦级别电驱功率的车型。

它的   P1 电机最大功率 145kW （主要用来发电，发电效率要比某些增程车发动机的功率还要高）而能直接作为驱动的   P3 电机峰值功率为 290kW，P4 电机峰值功率更是 370kW，同轴双 P4 则是 740kW。

极氪 9X 的 P4 电机是全新电机，与极氪 001FR 的不一样，极氪 001FR 的后双电机峰值功率为 620kW，要小一点。

• 2.0T（205kW）/单档 DHT/P1（145kW）+P3（290kW）+P4（370kW）=电驱功率：660kW
• 2.0T（205kW）/单档 DHT/P1（145kW）+P3（290kW）+P4*2（740kW）=电驱功率：1030kW

基于这套动力，极氪 9X 的零百加速时间是 3.1/3.9 秒， 全系 3 秒级别，最高时速 240km/h 。

5、亏电行驶

一般增程车在亏电工况时因为物理局限会难以避免地出现动力不足或者是 NVH 噪音变大、经济性下降的情况发生；而极氪 9X 就是通过这种大功率发动机/驱动电机+大功率发电机+6C 充放电倍率的电池来实现的。

从根源上杜绝了动力不足的情况发生，每一个环节都实现动力储备的冗余，都实现了闭环，但这也是高端车型才能投入的成本。

前面我说过，极氪 9X 是具备发动机直驱的能力的，只有在电池亏电的情况下，才会高功率运作发动机，让它配合 P1 电机发电的同时实现驱动。

但日常城市驾驶的更多场景下，极氪 9X 这套动力的运作逻辑更像增程， 会优先使用电池，SOC 极低电量才会介入 ，以便充分发挥大电池的优势。高速场景下，时速高于 80km/h 发动机才会工作。

所以对比插混车来看，9X 确实能做到纯电工况下更优质的动力输出平顺性；对比增程车，它又具备了高速下的性能表现。

6、NVH 处理

NVH 作为豪华车一个非常重要的衡量指标，极氪 9X 也做了大量功课，像全车运用了大量的隔音材质，以及双层夹胶玻璃等都是具备的。

并且发动机也带有主动降噪功能；对于插混增程车型来说，在研究 NVH 的时候有一个非常重要的指标：分贝差值；极氪 9X 在满电情况下的 NVH 与亏电情况的   NVH 差值仅有 1.5dB 。

7、底盘能力

底盘方面，向我们此前都了解到的就是极氪 9X 将会搭载双腔双阀闭式的空悬；并且整车的悬架行程调节幅度非常大， 拥有 110mm 的举升高度，最大离地间隙 288mm。

这基本与一些越野车的离地间隙一样，因此在官方的宣传口径里，极氪 9X 也具备很强的野外驾驶能力。

另外就是之前经常说到的这根 48V 主动防倾杆，我回头查了一下，这确实是国内首款搭载 48V 主动防倾杆的车型， 之前仅在阿斯顿·马丁 DBX、奔驰 GLE53 AMG、迈巴赫 S680 这些豪华车以及跑车上用到。

视频上传成功

它主要的作用是能稳定车身，例如这类 SUV 高速过弯的时候，车身会向另一侧倾斜，主动防倾杆就能往那一侧施加力，把车身顶起。

再有就是遇到横风的时候，主动防倾杆也能瞬时调节车身倾角避免车身摇摆产生的影响；极氪 9X 上的这跟 48V 主动防倾杆能施加   1400N·m 的单侧最大扭矩 。

视频上传成功

8、架构安全

除了上述的这些内容之外，极氪 9X 在浩瀚-S 上也带来了更多关于安全方面的新应用，也贯彻了极氪对于安全的执着。

极氪 9X 全车车身扭转刚度为 41600N·m/度，刚性很强；此前我们说过领克 900 采用的是   AB 柱一体式门环的结构 ，而极氪 9X 甚至在   CD 柱也是采用了这种一体式设计 。

作为对比，很多车型在车身设计的时候 AB 柱通常是采用几种材料、几个部位分别焊接形成的，一体式的构造能加强安全性问题的时候还能很好地减重。

在碰撞测试环节，极氪 9X 也是在前舱位置采用了配电盒碰撞翻转的设计，避免零部件入侵座舱；油箱的位置也采用了缓冲块，这些都是极氪的专利技术。

据了解目前极氪   9X 的碰撞测试追尾成绩为 105km/h。

9、智能辅助驾驶

智能辅助驾驶方面，相信大家也是比较熟悉了，极氪 9X 将会搭载千里浩瀚   H7/H9 两套智驾方案 ，其中 H7 则是采用单 Thor 的芯片，而 H9 则是双 Thor。

极氪 9X 的 H9 辅助驾驶能力主要是体现在 L3 级别的安全冗余，新增了云端大模型以及车端大模型的配合。

硬件规格方面 H9 将会配备全车5个激光雷达方案，其中 主激光雷达为 520 线 ，其余四个则是固态激光雷达。另外新车还将 专门配备了 2 个涉水雷达 。

可以看到极氪 9X 基本上运用了吉利旗下很多顶尖的硬件配置，对我来说它更像是一款新能源时代的豪华工艺品，极氪的旗舰车型没有用料多余的说法，他只会给到你这个价格应有的配置体验。

二、极氪 9X 内饰介绍

现在很多豪华定位的车型在内饰方面都有自己的设计亮点和对于豪华定义的追求，而在极氪 9X 上它给我所展示的豪华，除了看到、触摸到的之外，每一处细节都能触发非常多“记忆点”。

相信大内饰各位小伙伴在之前就已经看过了，极氪 9X 技术发布会上和大家亮相过，新车内饰大量运用对称布局，营造出均衡、宁静的空间秩序。

这个内饰与当下很多新能源豪华车型的设计理念不同，偏向与古典与灵动科幻的结合，在追求美感同时还故意设计了很多便于操作的物理按键。

目前，极氪 9X 的内饰总共拥有极地白、月影蓝、琥珀棕三种。

我们先从主驾位置和大家慢慢聊起；进入车内，值得留意的是，极氪 9X 的四个车门全是电动门，并且带有电动踏板的设计，每一次步入都非常从容。

这款方向盘是极氪全新设计的三幅式方向盘，真皮包覆之余还运用了木纹饰板的点缀，左边的控制区域为辅助驾驶，右边为多媒体控制区，方向盘也是采用了物理按键的电动四向调节。

左侧的门板位置，极氪 9X 在这里有很多有意思的细节设计，首先极氪全车运用了大量的北美顶级脊背公牛皮，据了解这些 NAPPA 真皮是 NAPPA 中的天花板，主要体现在触感更细腻，软化时间更久，更柔软。

并且门板的位置不单只有木纹饰板，还有在角窗位置镶嵌了一整块真木纹饰板，整个门板还用了一条透玻材质的氛围灯带点缀。

基于极致便用的理念，所有用于主驾位置的功能按键都被布置在门板上了，像座椅的加热/记忆/通风/按摩，另外还有后视镜、车窗调节按键。

在往下看，大家可以发现门板这里竟然有两个按键；其中一个是电动开门的按键，而另一个则是门板隐藏储物格的控制开关，轻轻按下，门板会翻转下来一个容积非常可观的储物格，里面也植了纤绒。（四门均配备）

我们视线再转移到极氪 9X 的中控位置；可以看到，实拍的车型采用的是中控屏+液晶仪表+AR-HUD 抬头显示的组合，值得留意的是，新车后续也支持双联屏的选装，以满足不同用户对于副驾驶屏的需求。

但是，这个双联屏并不是领克 900 上面那套一体式屏幕的设计，主要是为了考虑屏幕框架适配的原因；而且极氪 9X 上面这个屏幕采用的是与三星联合打造的，极氪 9X 为首搭车型，更多细节后面和大家介绍。

屏幕下方则是贯穿整个座舱的氛围灯带，和门板氛围灯一样都有空洞的光纹立体感，极氪 9X 氛围灯支持 256 色光谱深度调校，可自由编程，每一段都能同时双色展示。

再往下则是双位的手机无线快充面板（带通风）以及一整排的物理按键。

扶手中部，极氪 9X 在这里也是设计了用于驾驶模式调节的物理拨片，其中有空悬调节、防侧风、陡坡缓降等。

并且这里还是布置了一个用于媒体音量调节的水晶旋转按键，据说每一颗水晶旋钮都是精密仪器结合手工打磨调整打造得，内部还布置了氛围灯发光组件。

后侧则是隐藏式水杯架以及木纹盖板，和门板那块一样，极氪 9X 全车的木纹饰板都是来自北欧的真木，并且每一台极氪 9X 木纹饰板都是纹路相连，独一无二。

再往后则是极氪 9X 的中央扶手箱了，扶手箱的位置很浅，因为下面顶着一个二排冰箱；当然，里面也是配备了两个 60W 的 Type-C 接口。

极氪 9X 是没有中央扶手下方镂空设计的，但是在细节上同样在膝盖能触碰到的位置都用了真皮菱形缝线的工艺覆盖，乘坐氛围感一样到位。

往上看，这里是极氪 9X 的紧急求救按键以及天窗的物理开关控制区域，并且周边也是增添了一圈见光不见灯的波纹反光板；遮阳板也是采用了大面积柔光镜的设计。

来到副驾驶，这个位置基本与主驾驶对称，其中包括门板处座椅控制区的细节；副驾驶同样也是布置了手套箱，不过没有物理按键，也是通过车机或者语音来开启。

大家可以发现极氪 9X 前排的扬声器布局非常丰富，这里顺便和大家聊聊这款扬声器，它是英国国宝级音响品牌 Naim 之前为宾利专属音响品牌。

它主要的不同之处是扬声器采用了更多形振膜专利，而且该音响是 Naim 的团队来亲自操刀调教的，配 9.2.4.8 32 扬声器声场布局，拥有 3868W 峰值功率。

系统里面的 9X Naim 殿堂之声音响系统，由全球屈指可数的六位“金耳朵”调音宗师亲手定制，后续大家也可以到门店亲自感受一下。除了前排通透有力之外，另外最为惊喜的是它的第三排依然能拥有很强的立体音场感受。

细节上，每个扬声器都拥有独立的内部氛围灯光源，夜晚的视觉效果非常好。

除了音响配置外，极氪 9X 的前排座椅舒适性配置也非常高，除了前面所说的 6 项座椅电动调节/加热/通风/记忆外；前排座椅还支持 22 点敲击&揉捏按摩。

并且还带有侧翼支撑，其中腰部调节为自适应调节，不同身形的人坐上去腰托会自动挪动找到合适的位置作为支撑点。

看完前排我们再来看看极氪 9X 的二排，作为豪华旗舰 SUV 车型，看看极氪 9X 又是怎样去设计二排座舱的。

来到极氪 9X 二排，可以看到新车依采用了两把固定扶手的独立座椅的设计，整车为 2+2+2 大六座空间布局。要谈舒适性体验，我们还是先来看看极氪 9X 这两张“大沙发”。

9X 的两张二排座椅具备了吉利当下所有的功能，能实现：零重力+伊姆斯躺椅+旋转座椅（90°/180°）多种模式。

配置上与前排座椅一样，均配备了 22 点位座椅按摩、加热、通风、记忆、自适应腰托等等；座椅配置控制区布置在扶手内侧，而座椅调节则是在坐垫的外侧。

B 柱位置上还布置了电动关门的物理按键，下方则是空调出风口，这里还带有一个物理按压的出风口开关，精致易用。

门把手位置上，这里布置了用于车窗/电动遮阳帘的控制按键；还有前面所说的隐藏式储物格，另外还有一组控制头顶娱乐屏幕的按键组合，这点使用我们后续在和大家细聊。

而座椅扶手的过道侧，这里是布置了布置了一个放置手机的小储物格（左/右均有），右侧座椅这个位置还有一个能展开的小平台以及水杯架。

并且右侧的座椅还有可折叠的小桌板。

视线转移到中央扶手的后侧，这里布置了二排乘客的控制屏幕以及冰箱，这个小屏幕支持磁吸快拆；集成空调、座椅、娱乐功能，拆下来之后背面还是一整块木纹的饰板，非常精致。

屏幕下方则是 -6℃～50℃ 宽温域控制的空调，支持香槟、白葡萄酒、红葡萄酒、冰激凌、冷饮、热饮等多种快捷场景模式。

聊完冰箱大沙发我们再来看看极氪 9X 的后排娱乐屏，官方对此命名为飞翼式滑移屏，拥有 880mm 滑移行程 和 5 档角度调节，能为为全车乘客提供最佳的观影距离。

硬件配置上，该屏幕为 17 英寸，采用最新 iPad 同款双层串联 OLED 屏技术（Tandem OLED ），3K 分辨率，同样是由三星提供。

经过了解，得益于滑移屏的设计，可以让极氪 9X 前排天窗采用可开启的设计，拥有更多户外场景的体验。二排用户可以通过扶手上的物理按键来进行平移的角度调整、前后滑移、开关等操作。

屏幕侧面同样也配备了成员检测系统，边梁的位置也布置了二排空调出风口以及氛围灯、扶手等组件。

接下来我们我们再步入极氪 9X 的第三排，你可以选择从中央过道直接进入，或者通过车门止口面的快捷按键调整二排座椅后进入。

座椅配置方面，极氪 9X 第三排座椅支持座椅的前后调节电动调节、靠背无极调节，同时还带有座椅加热功能。没有座椅通风和按摩主要是考虑到第三排的乘坐头部空间等因素。

另外极氪 9X 是同级别唯一拥有单独第三排天窗的车型，并且还带有天窗遮阳帘，能进一步保证第三排空间的通透性。和极氪 009 一样第三排也配备了与前排实时通话的语音按键。

隐私性方面，第三排角窗也带有手动的隐私遮阳帘，并且后挡风玻璃也是带有手动遮阳帘的。

第三排扶手位置，极氪 9X 在这里也是设计了一个水杯架还有与前排一样的氛围灯带，并且底部还有掏出了一个储物格，容积也非常可观，内部同样也布置了氛围灯。

另外极氪 9X 还在三排及 D 柱两侧布置独立声道，构筑沉浸密集立体声网，让每一个音符都有了立体的坐标。

最后我们再看看极氪 9X 全车材质，全车顶部麂皮绒包覆；除此之外，通过定制成膜技术，将负氧离子释放源「植物负氧离子转换液」织入顶棚麂皮绒材料中。常规天气条件下，可释放 5000 个/cm³的负氧离子。

以上便是极氪 9X 在内饰方面的全部内容了，可以看到，极氪 9X 对于内饰的打磨给人的感觉非常沉稳；它对于豪华的定义更多是体现精雕细琢。

三、极氪 9X 车机体验

前面有和大家聊到车机，接下来我们和大家再详细解析下极氪 9X 这套 Zeekr AI OS7 车机系统；因为这套车机系统基本全部采用了全新的美学设计方案，其中包括 500+系统 lcon 都经过了全新绘制。

硬件方面，车机系统采用了双 8295 智能座舱计算平台，AI 算力 60TOPS；3.5K屏幕，90Hz 高刷新率。前后屏幕可以独立或共享体验。

主页部分，Zeekr AI OS7 同样拥有壁纸、3D还原世界、导航三种界面可供选择。其中地图界面采用了类似的立体地图布局，视觉观感非常好。

主页亮点是新增了侧边栏，这个位置的布局更加显眼，离手最近的零层级控制中心，并且可以支持自定义。

除此之外，底部也保留了 Dock 栏以及新增了交互卡片栏，支持的功能体验更丰富，同样均可由用户自由编排。

进入设置页面，依然是我们熟悉的左项目右详情的基本布局了，但极氪 9X 的功能点会比较多，实际体验下来层级还是偏多的，个人感觉使用还是需要时间去积累，不然要经常去“找”。

当然，如果不想找还可以唤醒 Eva 帮助你；全新 Zeekr AI OS7 植入了 Kr AI 大模型驱动的智能座舱助手，有记忆和思考能力，之前遇到过的操作指令会熟悉后会简化问句帮你解决。

声音界面，与 Naim 深度融合定制，用户可以在这里设置声场音效以及均匀器调节等等内容。

另外想空调调节，座椅舒适性配置的使用等都可以通过前排车机一键控制全车吗，界面也是方便易用。

 Zeekr AI OS7 在车机逻辑上与现阶段的操作系统体验其实差不多，但主要是在画面上刻画得更细致，体验层级优化了很多。

整体操作下来，屏幕的响应速度，画面拖拽等等操作都是非常流畅的，声音画面同步观感非常好。

四、 极氪 9X 乘坐与空间介绍

从前面的内饰介绍可以看到，极氪 9X 对于车内的空间利用率也是非常高的，其中包括门板的隐藏储物格，第三排的储物格等等，接下来我们再来看看主要的储物空间表现如何。

来到后备箱，极氪 9X 依然是采用了天地门的设计，后备箱内部也支持便捷取物模式，并且可以独立控制第三排座椅的前后、靠背调节，另外布置了 220V/2200W 的电源插口。

经过实测，极氪 9X 后备箱的纵深为 51cm（放倒第三排后 121cm）；宽度 113cm，地门纵深 46cm。

座椅尺寸方面，极氪 9X 二排座椅宽度 49.5cm，纵深 50cm，高度 37cm；其中二排固定扶手的过道宽度为 17cm。

第三排座椅宽度 110cm，纵深 46cm，高度 35.5cm，整体参数表现还是相当不错的。

具体乘坐表现方面，身高 171cm，体重 56kg 的我在前排座椅调到最低，前后距离调到合适后，此时的头部空间两拳有余。

二排座椅在腿部空间保持两拳，靠背角度调至偏向舒适的情况下，此时头部空间为两拳。

在二排座椅保持不变情况下我们再来到第三排，如果座椅靠背调至最躺时，此时腿部空间刚好两拳，头部空间一拳三指。

如果座椅靠背调偏向舒适时（为后备箱留出高度空间）此时坐垫会向后挪动，头部空间为一拳两指，腿部空间为两拳有余。

实际乘坐下来极氪 9X 的第三排空间表现还是不错的，脚下虽然不能伸进二排座椅底下，但是始终留出足够的空间；并且地板为纯平的设计。

五、极氪 9X 造型回顾

接下来我们继续回顾一下极氪 9X 的基本造型，这次我们实拍的是黑武士配色的车型，除此之外，此前还曝光了白色以及一款银色的车身，配色都是偏向沉稳风格的。

造型方面，这次展车采用了全黑的配色，新车造型基本与此前预告没有太大差别；前脸沿用了极氪 009 上的垂直大面积瀑布格栅，车头方正稳重，视觉效果非常魁梧。

细节上可以看到，前脸借鉴皇家宫殿台基设计，拥有全球最大蚌式机舱盖，除了能提升强度之外，还增添了视觉一体化效果，面积为 2.15 平方米。

可以看到新车车灯采用了璀璨星轨的双日行包围近光灯的布局，内部也集成了散漫式的星光点准，细节同样兼顾得很好。而下方则是远光灯主光源。

配置上，新车前脸除了顶部的主激光雷达之外，新车也搭载了主动进气格栅。

来到侧面，可以看到新车依然是高大的身材，离去角向上扬起，比例非常好看；并且侧面没有太多复杂的修饰，豪华感一下子上来了。

另外，极氪 9X 公布了长宽高参数：5239*2029*1819mm，轴距 3169mm，视觉效果和整个空间感上显得不会非常的大，还是挺克制的。

细节上， D 柱饰板贯穿至 A 柱位置，增添了一些游艇风格的线条勾勒，用来彰显贵族气息，D 柱也保留了极氪英文车标的 LOGO 字样。

值得留意的是，极氪 9X 采用的是传统门把手的设计，并且没有采用无水切的车门设计；估计是为了门框的密封和 NVH 处理。

实拍车型采用了熏黑运动轮毂设计， 数据为 285/45 R22，前后轮同宽，配备轮胎为米其林与极氪定制胎。中间的采用了类似中央锁止的结构。

来到车尾，可以看到新车与前脸相呼应，采用了上下平行布局的贯穿尾灯的设计，两侧位置刹车灯也带有璀璨星河的点缀。

车型同样采用了天地门的尾门开启方法，顶部也布置了镂空的尾翼设计，里面也内置了隐藏式后雨刮。

电动尾门以及 360 环视摄像头则是布置在牌照框的正上方。