新出行一图 | 一图看懂混动电机架构详解
新出行原创 · 一图读懂

近期,新能源市场对于混动车型的需求呈现增长的势态;很多车企也在陆陆续续推出自己的混动车型;但在混动车型中我们经常会听到关于 P1、P2、P*+P* 等电机架构的称呼,那我们又该究竟怎么去理解呢?其中又有哪些知识点?

今天我们就通过这张一图,带大家去了解一下混动电机的架构解析。

写评论
积分赞赏
点赞
评论区
  • 收藏
  • 举报
回到顶部
  • 全部评论17 条
  • 只看作者
  • 最热
  • 最新
  • 最早

p2+p4 谈不上成本高吧?,本来就是从 p1+p3+p4 优化成本来的方案,用一个 p2 电机代替原方案的 p1+p3 电机,这方案里 p2 电机既承担发电作用,又承担驱动作用,属于是成本优化和差异化竞争的妥协设计,因为电机在同一时间只能干一个活,所以发电时不能驱动,驱动时不能发电。为了弥补这个缺点,hi4 现在又在搞扩大发动机直驱的速域,让低速时发动机也能直驱,这样形成低速时前桥发动机直驱+后桥电机驱动,同时 p2 电机发电,这样来保证低电量低速也有四驱,属于优化掉 p1+p3 电机后的找补措施

大佬分析得非常合理但长城这套P2+P3中它变速箱和电机整合这部分的研发成本反馈到整车,对比那些小电机的P1+P3+P4是要更复杂的,并且这套架构往往需要搭配高功率的发动机和适配的调教,相对比来说

2025-05-20 回复 举报

怎么通篇没看到奇瑞的身影,不是还有P2.5更具优势的吗?

日系的非插电式混动,应该属于P0电机吧?

我又看了一下,这次明白多了。是我自己没有好好读

虽然我看得不是很明白,但是这个讲解确实够简明扼要

看不明白的话是我的问题

2025-05-20 回复 举报

哈哈, 好图,清晰明了,收藏了

科普一图,必须点赞

太细了太细了,赞

好嘛,原来是个GG贴

仰望那套是 1+3*2+4*2 吗