三季度推出两款车型极氪公布产品规划信息_新闻

陈大个同学

2024-07-02

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三季度推出两款车型极氪公布产品规划信息

新出行原创 · 新闻

在吉利汽车一季度业绩会上，极氪智能科技 CEO 安聪慧表示，今年 8、9 月份极氪将推出 MIX 及内部代号为 CX1E 的中大型 SUV 进一步丰富产品。

明年的新车方面，将推出三款车型，包括二款 SUV 和一款比 001 小的猎装车型。

极氪计划今年第三季度实现月交付 2 万辆，四季度挑战单月交付 3 万辆，全年实现 15% 的毛利率目标。在国际化方面，安聪慧表示，下一步将在欧洲市场采取直营加经销商的网络布局;同时，已在积极推进极氨在欧洲的本地化生产进程，并在合适的时间对外披露。

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简介：弯道快才是真的快，谁直线不会踩电门

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25年1-6月车企的半年表现到底如何？我们来一起看一看TOP15车企的表现： 1、比亚迪：王朝 | 海洋，上半年销量1435610辆，同比+11.98%，市占率13.30%； 2、吉利汽车：全品牌，上半年销量1084813辆，同比+48.01%，市占率10.05%； ——这也是唯二半年销量突破100万辆的品牌，如果比亚迪计算仰望、腾势和方程豹，则是唯一一个突破150万辆的； 3、大众：南北大众，上半年销量936727辆，同比+0.40%，市占率8.68%； 4、丰田：南北丰田，上半年销量734005辆，同比+7.48%，市占率6.80%； 5、长安：全品牌，上半年销量629153辆，同比+3.65%，市占率5.83%； 6、奇瑞：全品牌，上半年销量620635辆，同比+28.94%，市占率5.75%； ——这四个品牌属于第二梯队选手，半年销量在60万辆以上； 7、五菱：上半年销量411433辆，同比+31.74%，市占率3.81%； 8、本田：东本广本，上半年销量318810辆，同比-24.84%，市占率2.95%； 9、长城：全品牌，上半年销量309933辆，同比-2.38%，市占率2.87%； 10、奔驰：含进口车，上半年销量301243辆，同比-14.19%，市占率2.79%； ——这四个品牌属于第三梯队选手，半年销量在30万辆以上； 11、宝马：含进口车，上半年销量293338辆，同比-19.62%，市占率2.72%； 12、奥迪：含进口车，上半年销量280959辆，同比-15.21%，市占率2.46%； 13、特斯拉：含进口车，上半年销量2651114辆，同比-5.86%，市占率2.46%； 14、日产：含进口车，上半年销量214512辆，同比-27.44%，市占率1.99%； 15、理想：上半年销量208016辆，同比+7.59%，市占率1.93%。 ——这五个品牌属于第四梯队选手，半年销量在20万辆以上。

极氪 9X 双联屏内饰曝光？看来还有一个领克 900 同款的一体联屏的方案？之前技术发布会上曝光的是大横屏，难道和之前猜测的一样，光辉才是搭载一体双联屏吗？还是说这个屏幕是选装？其实 900 上的这个屏幕体验过的都知道非常细腻，可玩性很高。又是通用件，没理由浪费。给大家选择的话你们会选哪一种方案呢？对了，极氪OS7也能适配这个屏幕的话说不定也是基于 Flyme auto 适配优化的

，这样的话确实很期待全新的极氪座舱。不过第三季度马上就能能上市！很快揭晓

也不知道是不是巧合

，现在还是会有一些极氪 9X 的谍照图陆陆续续放出来维持热度；很多小伙伴等不及，说极氪 9X 一直在跳票，其实按我的理解目前也不是说跳票吧。今年极氪的新车其实真的不多，除了年初的 007GT 就剩 9X 了；官方只是对于极氪 9X 做了大量的提前释放，它的节奏一直都是第三季度，目前来看也是在排期之内的。好好打磨产品我觉得更重要，不要操之过急；9X 这个节点非常重要，今年领克和吉利银河很能打，新车也很多；合并之后压力会小一些。明年才是极氪大展拳脚的时候。 PS：图里的 9X 搭配这个轮毂真不行，要是换大饼轮毂视觉效果肯定不一样了；大家不要被图片这个昏暗的环境误导，实车的 9X 是非常细腻非常大气的。

前段时间看完了领克 10EM-P 以及极氪 9X，但由于保密协议有些交错，怕说漏嘴了所以今天和大家简单释放一下之前了解到的关于大家的一些疑问。《先说领克 10EM-P 》这款车型就像我之前说的，是领克一款非常克制的产品，一个运动基因拉满的品牌这次给的人感觉反而不再那么极致；其实在产品介绍会的时候也有我们聊到过。这次的 10EM-P 其实更注重的是“操控”而不是性能动力，我理解这也是全系标配四驱的一个原因吧，如果这点东西都没的话领克就真的不太领克了。所以对于动力有极致追求的人我觉得要慎重考虑，因为 10EM-P 后电机峰值功率只有 90kW，前发动机 1.5T，但如果你需要的是一款造型、操控、装修都兼顾的很好的人生第一台车型，那 10EM-P 非常合适，这就是它的定位。大家要知道现在领克基本只会使用两套动力架构：【3DHT Pro】采用 P1+P2+P4 构型，搭配 2.0T 电混专用引擎（代表车型领克 900）【3HDT Evo】采用 P1+P3+(P4) 构型，搭配 1.5T 电混专用引擎（代表车型领克 10EM-P）这两种构型都会使用 3 档 DHT 变速箱，这也是领克和吉利银河的不同，吉利银河是有单档的；动力冗余空间没领克大。最近网上也有不少用户在问为什么领克不能直接搞一个 Z10 插混的性能版，直接去刷赛道；走赛车路线；官方其实也有个答复，其实 10EM-P 的造型并不太合适去走赛车路线。因为造型和重量偏大了，真要玩到像 03+那种的话，用领克 07 的车型去设计反而更合适。《简单聊聊极氪 9X》这里先帮大家完成一个反问，极氪 9X 作为一款向上的产品，为什么反而不用前面所说拥有更多动力冗余的 3DHT？答案非常简单，因为 9X 的发动机和 P1 发电机的功率总和足以带飞三台驱动电机了。所谓力大砖飞就是这么简单，插混车型纯电行驶最优解就是这样的；为什么领克做不了？因为这套玩意儿现在的成本很高，SEA-S 是需要电池、电机、发动机全链路的组合来实现的。随便拿一个去领克上成本都降不下来，这点我认为对于极氪内部来说也非常重要，就应该这样做去找市场，哪天极氪玩到和领克一个层次可就真的没了。所以这款车型的定价 50 起步我觉得是非常合理的，定位比 009 高就行不需要攀到顶，上面还有光辉和路特斯。 SEA-S 的设计带宽非常足，后续的 8X 大概率也会沿用这种技术路线；上限方面，据了解现在路特斯的混动车型也在开发了。当然，顶级豪华的事情留给相对应的品牌去做，定位还是要做出来；极氪和路特斯现在就有点像是奥迪和兰博；人们只有想起品牌巅峰的时候才会想到路特斯，却从没有想到他们定位的落差。之前一直很热闹的说跑纽北的事；极氪/路特斯也一定会去做的，等消息就行；而大家问得比较多的新款 001，这个下次连着新款 08/07 再和大家集中聊聊。