都知道近期气温的骤降，南京从 10 度猛降到零下 4 度。当然气温的猛降对于电车的续航也是有着很大的影响。

想着今年5 月才入手了零跑 C11，还没有经历严寒的折磨。正好试试严寒天气，不同的驾驶模式，对于车辆的续航影响。
由于我通勤的时间段基本上是在早上 8 点和晚上的 7 点左右，这个时间的气温早上一般在 0度左右，晚上基本在 5 度左右，还算能比较还原低气温的驾驶环境（上班在南京，所以也仅是个人的周边环境气温）。
25 日中午，车子充满到表显 350km（跳枪之前是 350km 但是拔下充电枪后跳到了 351km。）第一阶段的测试主要是当天的晚上和 26 号的早上，总共行驶里程是 142.7km。剩余里程144km。表显掉电206km。

在此期间，行驶的过程满载三人，全程开26 度一档暖风空调，主副驾驶位座椅加热开着，有三分之二的行驶是行驶在快速路上，时速基本上在 90km/h-100km/h 的速度开着。驾驶的时速比较暴力，急加速急减速的情况也比较多。相对来说比较客观，很少遇到堵车的情况。
第二种情况是温柔驾驶，座椅加热只在启动车辆后开 10 分钟让身体暖起来后就关闭，同时关闭了空调，只在玻璃上起雾时候开启除雾功能的时候开一会。当然方向盘加热我是全程开着的（ps：忘记关了）。
26 号中午，把电补充到 490km。当天晚上下班到家，总里程行驶了52.7km，表显为422km，表显掉电68km。 而且在快速路上，时速基本上控制在 80km/h-90km/h。数据在下面几张图中。
 

隔天上午，总行驶里程为43km，表显为366km，表显掉电52km。同样在快速路上，时速基本上控制在 80km/h-90km/h。数据在下面几张图中。
 

晚上回家，25.9km，表显掉电30km。第二段总行驶里程为121.8km，表显掉电了157km。
两段行驶路程基本相同。
 

这样两个测试的时间段，基本涵盖了上下班，快速路，以及气温控制上。可以看出在冬天这个环境中，零跑 C11 的车速对于续航的影响还是比较小的。相对的，开启暖风和座椅加热后，零跑 C11在续航打折率上还算比较好的，可以看出在开启空调和座椅加热后，零跑 C11 的南京零下 4 度这样的环境中，能做到 7 折左右的成绩。而关闭空调和偶尔使用座椅加热，续航能达到接近 8 折这样的水平。这样的成绩对于我来说还算优秀了。
 
当然在这里给大家的一个买车的小技巧。结合自己的每天通勤的行驶里程尽量控制用于通勤一周充一次电，和正常走一次长途需要到目的地再冲电的的总里程数去买相对应的车辆。以我自己为例子，我每天通勤的距离为54km，以日常的打折率 8 折计算，那么一天实际掉电在 68km 左右，那么我一周的通勤所需要最低的表显续航里程至少要 340km。而在长途行驶的过程中，我工作地方到老家的行驶里程200km，按照最坏的打算，高速 120km/h-130km/h 的速度去跑打五折吧，那么最低的要求也需要400km 的表显续航里程。所以零跑 C11 刚好满足的我的要求。
 
买车需要根据自己的需求，网上的声音太多，很多了为了一两句，万一你跑了 500km 左右的长途怎么办，还要到处充电的声音充斥着而盲目买了自己日常用不到的里程。合理规划长途路程才能更好的解决里程焦虑。
不要为了一年一两次的长途旅行，而无休止的提高自己的预算，适合自己的才是最好的。（土豪除外，哈哈）
 
好啦，写这篇文章主要还是想告诉大家，用车习惯、开车技巧、气候条件等等因素，是影响续航里程的方方面面的。而在这些的测试中，实际上的午休我也是在车内睡觉的，这个掉电的里程也算在行驶上，我觉得让自己舒适的车，又能满足自己对续航的要求，才是最重要的。
 
希望大家都能买到自己心仪的好车。