对于血管里流动着汽油的人来说，蓝天白云绝对是不可错过的角色；但如果你有一副电动之心，宝马还会那样吸引人吗？

对此，我也绝对可以给出一个肯定的答复。

如今我的车库里，还拥有两台“蓝天白云”：一台是两轮的复古大巡航——去年买的 BMW R 18 洲际旅行家；另一台，则是我日常通勤的至爱，电动运动新秀—— BMW i4 M50 。

只要拥有挂着宝马标志的座驾，你就绝对能拥有“驾驶乐趣”这四个字。无论是这台宝马有史以来排气量最大的 R 18 摩托车，或是“排气量为 0 ”的纯电动宝马 i4 —— TA 们都在各自的领域，拥有极致的驾趣。

有趣的是，我这两台车的动力系统，可以说是针锋相对的： R 18 TC 用的是 1930 年代就已经出现的复古 OHV 气门顶杆的 Boxer 拳击手水平对置双杠发动机，而我的 i4 M50 则是总输出功率接近 550 匹的前后双电机。传动布局上，更是天壤之别， R 18 使用的是从 1923 年就在用的 R 系轴传动——而前后双电机的 i4 M50 ，压根就没有传动轴，电机可以以最直接的方式，将磅礴扭矩，输送给四个车轮。

今天天气不错，和老婆一起，把两台车都拉出来溜溜，主要也为了给摩托车的电瓶充充电，毕竟一个多月没怎么动车了。入冬之后，每天通勤就首选 i4 了，好在家里是地下车库，摩托车电瓶电量也不算大问题。今天到家附近的一个宽敞点的停车场，这里还有慢充电桩。

在宝马家族里，能把 M 标放在双肾格栅上的，绝对都是狠角色。这台 i4 M50 ， 3.9 秒就能破百，加速的感觉那是随叫随到。

带有标志性的创新天使眼光环， i4 的大灯组真的非常犀利。有趣的是 R 18 的大灯居然也有个天使眼，看来宝马的家族特征真的是不分两轮和四轮。

左前为家用慢充口，右侧是快充口——两种选择应用在不同的环境下。直流快充从 10%-80% 只要半小时，我用家用慢充早上上班的时候基本也能充满了。顺便说下，北京 5 毛一度的家用电费，就问你香不香？

i4 M50徽标，车狠话不多，留给后车无限的想象。

完美的溜背设计，除了营造了潇洒的外形之外，还打造了一个整体掀起的尾箱盖，装行李的便利度堪比旅行车。看看我这两辆车的后备厢，都是主打一个实用。

如果说 R 18 TC 的仪表，是复古结合科技，那么 i4 的内饰，则是运动与科技的完美融合，从材质到设计，都透露着满满的战斗气息。

买 i4 之前还看过特斯拉 Model 3 Performance ，试驾时发现除了车尺寸太小，没有仪表盘这点更是接受不了，经常扭头看中间大屏上的小字绝对影响驾驶者注意力的。而 i4 这方面就深得我心，不仅有漂亮的数字仪表盘，还有宝马看家的 HUD 抬头显示系统，这才算专注驾驶。

驾驶乐趣不可单一，就像我的两台座驾， R 18 TC 有不同的骑行模式， i4 也有各种驾驶模式，除了 COMFORT 模式，还有 SPORT 模式， ECO PRO 模式，每种模式的车辆性能差异明显，每天开车都能跟着心情走。

中央大屏，能够操作各种功能，许多常用的 app 也出现在其上。何况还有无线 Apple CarPlay 的加持，各种手机功能都能投屏到车机上——是的，没什么事儿是 CarPlay 解决不了的！

如果说 R 18 TC 的座椅是摩托车界的“沙发”，那么 i4 M50 的座椅则像是“战机的座椅”：包裹性极强，特别是可以横向压缩或释放的电动可调腰部支撑。另外，上面的蓝色缝线与纹路也会激起你的战斗欲望。仔细看看，是不是和 R 18 洲际之间有几分神似？

我一直秉承一个观点，就是顶配论，配置选满，绝对有花钱的道理。比如方向盘加热、座椅加热，而且远程控制可以提前开空调，能 hold 住各种季节。当然，我的 R 18 也有手把与前后座的加热，天凉的时候也非常有用。

i4 M50用上了宝马长期的御用高级音响哈曼卡顿，音质上特别是低音非常出色，和 i4 M50 的定位真的是相得益彰，非常有冲击力。而 R 18 洲际旅行家是 6 扬声器 Marshall ，每次去山里，我打开这个音响，朋友们都非常惊艳，在摩托车界算是登峰造极了。

i4有一个手感极佳的电子档杆，每次换挡动作细腻而富有质感，挡位不低头也绝对不出错。而且轻轻向左一拨，就进入了 B 挡，也就是接近单踏板模式的强动能回收模式，可以利用这个动作来进行制动操作，特别像燃油车手动挡进行降挡增扭的感觉，非常有乐趣。

我这台 M50 来自德国慕尼黑工厂（很荣幸在蓝天白云的诞生地生产），而 R 18 也来自宝马德国柏林工厂，也是历史悠久。

不管什么工厂出品，宝马的驾驶乐趣是标准化的，两把车钥匙也非常有趣：一把钥匙帮我享受慢生活，沉浸于乐趣和格调；另一把钥匙则开启了未来的大门，带来绿色而激情的移动方式。关于我的 i4 就分享到这，希望能和喜欢电动车和摩托车骑行的车友们多交流多沟通。