天气骤降，再测C11入冬续航

自上周的长文日记《我C11秋冬七八成续航分享》，经满电后正常通勤及日常用车至下一次充电的周期内，实测我家小零续航为80.48%，引起车友们的共鸣，还包括其他车型车友的信任，当然了，也有车友提醒，可能数据统计不太科学，现在广东真正到了入冬时节（注：广东没统一供暖，所以入冬的气温是非常明显的突冷），续航在不同的季节或是气候上有一定的变化，本文再次以一名理科男的作风，根据车友们提供的计算方法和公式，调查计算方案，务求用最普遍的数学表达广东入冬的续航数据。故现继续用绝对图片和绝对数据来书写属于我和小零的真实续航人生、真实续航故事。因此，本次日记继续用真实的数据和图片，还原在入冬后这个广东地区忽凉忽热忽雨忽晴的天气下，小零的续航究竟是怎样表现的呢！

前文已述，广东尽管日历上的初冬，广东的室外温度依然可以达到22-30摄氏度，特别是冷暖锋面寸的到来，在开车的时候，不得不额外增加耗电产品的输出，如前后雨刮和大灯的长期使用，所以说，对于纯电车来说，天气不稳定确实是不怎么友善，偶尔打开某车app或是某用车论坛，个别电车只有4-5折的续航（亲们可以自行查找，在此不作引战！）。特别是网上部分评论说续航焦虑，那么更容易引起潜在的、观望中的车主买家的担忧，本文旨在再一次通过客观地提供数字和图片，还原真实的零跑C11在入冬后的用车能耗和续航里程！

作为2022款C11磷酸铁锂510豪华版车主，居住在祖国的南大门大湾区，地处北回归线附近，全年亚热带季风性气候，综合路况为：普通公路+城市快速路+高速公路+巷道，一周内每天的通勤可以作为入冬时节的电耗风向标，现再一次用数字+图片+表格的方式，谈谈C11在入冬后的真实续航！

我的小零是纯电版本，纯电车对于大多人来说，续航是最主要看重的选购参数之一，而零跑C11入门即长续航510公里的配置，给车主在短途城市区间的行使是非常有底气的。

而510公里续航的支撑，靠的不仅是78度电池，而需要需要自由研发的三电系统的亲密无间，而零跑作为行内全域自研的企业，是目前国内唯二/唯三的其中一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业。智能动力：智能电驱、智能电池两大系统组成，每个系统各自都是由适配的智能软硬件产品组成。特别是今年发布的全新四叶草——四域合一的领先技术，让一台小零，在一个“大脑CPU”的指挥下，同时能够完全四个不同领域的指令操作，而不产生“管理混乱”，如果准车主们对四草叶有兴趣，有机会对四草叶新技术我们另篇展开。

车型：C11豪华版510磷酸铁锂电池
油车驾龄：15年
电车驾龄：400+天
累计里程：20000+公里
地区：广东大湾区
天气：晴/阴/雨
气温：12-22摄氏度
通勤时电耗机械设备：车门；车窗；天窗；导航；前后雨刮；
通勤时电耗娱乐设备：视频、音乐；空调制冷；氛围灯；
动能回收：强
满电后续航剩余显示：498公里
实际行驶的路程显示：339.2多公里
下一次充电前剩余显示：46公里
最低表显行车能耗：10.8kw/100km
最高表显行车能耗：20.6kwh/100km
平均表显行车能耗：13.9kwh/100km
道路：普通公路+城市快速路+高速公路+巷道

季节    满电（公里）    消耗（公里）    结余（公里）    有效里程     续航达成率

初冬    498    339.2    46    498-46=452    75.4%

如图所示，实践行驶达成率：339.2/（498-46）=75.4%；而上次充电限100%，以真实的普通公路+城市快速路+高速公路+巷道，综合路况相结合的实际通勤路况来计算，一次充满电达100%后，在合并一系列耗电大产品，如空调、门窗开关、三联屏视频播放、大灯、车厢灯、氛围灯、导航、雨刮等等，电池实际使用率为75.4%，并且在高速公路最高车速达120公里/小时（安全驾驶）的情况下，在全程冷空调+导航+酷狗音乐的同步能耗下的实测值仍然是达到75%实际使用率，并且是，较上一次更无限接近9%的余电，更接近真实续航值，因为工作的原因，每天来回通勤甚至外出任务，一天的通勤公里数超50公里甚至以上，所以本次续航测试并没有进行到0甚至是0下窝扒。

以上根本真实统计经验再一次得知实际续航为75%，那么反过来说，我的零跑C11是并未出现断崖式下降，或者说，车友们最关心的是，才能提高或至少维持较高的续航值和如何节能呢？

动能回收：电车自90%电能后，则可实现动能回收的阀值。当满电100%至90%的小零得驶中，动能回收非常弱，尽管已经设置为强动能回收状态，而由于电池“已满”，所以就不存在强回收，因而前10%电池的损耗，非常大，所以导致了耗电迅速的现象。因此，在满电后开车，脚踏电门的力量，切记：轻、轻、轻！也就是说，起步需要平稳，在安全的情况下控制车速在60-80公里/小时左右，则不至于大量消耗满电的余亏；而到了90%的电量余值，而作为强动能回收，最大的收获就是把电能节省下来，可以任性地消耗地司机和后排真实的需电装置的享受：导航、开关门；开关车窗；开关天窗；播放音乐；空调通风；雨刮等。从而实现动能与安全相管齐下的效果！

轻电门踏板：一旦上了高速公路，标配后驱，甚至是性能版的四驱小零，就像是脱了疆绳的战马一样狂奔，而且一旦车速超过90-100公里/小时以上，则能耗异常地大量上涨，学过工程力学的车友就感受到，SUV的设计，在高速状态下，风阻就像是一张大手，把整台车逆向拉扯，也就是说，越是高速前进，此时消耗更大的电能驱动，则能耗大量地消耗着。因此，出于节能的考虑，建议安全驾驶下，高速公路车速控制以110公里/小时以下；城市快速路车速控制在60-80公里/小时以下，并且避免暴力抢跑和急刹车的猛操作。如此通过脚法的控制，行车电耗实现10.8kwh/100km的实测快乐能耗！当然了，说也容易，但我本人是真实驾驶的时候，也是会偶尔超车的，毕竟时间也是金钱，时间也是生命，更何况，个别情况也不提倡为了节能省电而“慢”下来跟大货车大泥运车并驾齐驱，因为很危险！

综上所述，在全程空调自由、车速自由、踏板自由、三联屏自由、电灯或氛围灯自由、雨刮等等耗电大头的共同耗电之下，对于我自己小零在夏日的一箱满电的实际使用率一次又一次地用图片和数据证实了续航达可75%，并且足以满足生活或工作上的实际用车需求。在此，纯粹作为一名理工男的聊天方式，以解答一些车友的疑惑，希望大家用正确的价值观，正面观看问题，千万别为黑而黑而介黑！

自我吐槽：当然了，有车友提醒，自从上一篇文章的算法中理论最大续航的计算方法有误，在此感谢车友对有效计算方法的提醒，故本次再用新的计算方法来表达广东入冬后的真实续航分享。当然了，还有不满意的一点是，磷酸铁锂确实在入冬后不太稳定，但是反过来说，也可以考虑为可以反复充电的好处，就这样吧！希望开车平安就好！

75%续航达成率，在广东初冬时节如上所述。如果你相信小零的高品价比，相信小零可以平安有条地保驾护航，那么零跑2023款纯电C11，你也值得拥有！