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CEO这个工作就好似没结婚却要扶养对方的孩子，试问会有多少人全心全意的去做呢，更何况在原配自己都不上心了找其他人能够更上心？更懂自己的产品？ 卢总是个榜样，但我觉得不是谁都能够轻易做到的，更何况还是从三个不同的企业里找不同的人，真是大受震撼，搞不好吴新宙都要待不下去了。 我不李姐。

Bug反馈 手机 华为Mate 30 pro 系统 鸿蒙2.0 深色模式 问题 文章文字与背景几乎相同颜色

最近逛了逛社区，觉得长安今年会是高光之年。抛开产品，我主要想说说消费者对厂家/品牌的一个感受。 长安：随着长安深蓝CEO亲自下场发帖，热度一下子就带了上来。而且给人的感觉很不一样，一身技术气息的认真讲解C385，非常具有专业性和亲和力，多次表示很重视用户。给我的感觉非常好。 岚图：因为最近主推SUV所以关注的较少，但给我留下比较深印象的有车机升级政策，和重视用户的感觉。总体感觉也不错。 比亚迪：我作为byd车主看到的改变不大，这句话包括产品，和营销方式。比亚迪给我的感觉总结就是外观设计上道了，内饰还在找感觉，智能化不知道是什么东西，老年化营销。

作为比亚迪车主，我其实对比亚迪今年的产品有些不满意。 押注磷酸铁锂的副作用开始出现，今年大部分车型的低配都开始换装磷酸铁锂，导致铁锂成本上涨，它成本优势开始减弱。 带来的副作用是改款车型为了实现不低于老款车型的续航竟然开始降低电机功率（秦plus ev为例）。就算是顶配车型（600公里版本）电池容量也基本没有提升，实现这个数据还是靠着横空出世的CLTC工况来实现。这个车的实际能耗还是15kw/h左右，实际续航估计不会有很大提升。 再说说刚发布的元Plus，顶配电池包居然容量只有60.48kw/h却标出了510km的续航和16万的指导价，估计实际续航以NEDC来算估计也就是450左右。对比这个价格，可以买到78kw/h 600续航的Aion Y和80kw/h 600续航的哪吒U了。 从轴距来看这些车都差不多，而且比亚迪的升级款刀片应该也差不多了，没用在这些车上不知道是不是有所保留，或是成本优先利润最大化的考虑。 前几年的车型秋季比亚迪续航还可以接近一比一的掉，随着这批车的上市不知道这个记录还能不能保持住。希望虚标王的称号不要易主。

比亚迪今年要当价格屠夫啊，这次发布的EV车型平均指导价都直接下降了3万元左右，相信市场也会给出对应的反馈。（老车主泪流满面） 同时也释放了一个信号，王朝车型未来是不是可能全部并入e网，虽然这样是一个心酸的结局，但长痛不如短痛。 王朝车型退居e网之后我猜长江会带着新高端品牌（海豚🐬）和e平台2.0从新开辟一个专用的渠道进行销售，同时也撑到了比亚迪品牌形象向上突破。 希望比亚迪越来越好，在做好国产车的同时，努力挣做中国的博世。加油比亚迪！

去年和今年应该是广汽的高光年份，随着GEP2.0平台的车型陆续发布，交付数量也随之上涨，外加吸取了自燃风波的教训推出的道闸电池，可谓是从内到外全面发力。据我目前观察广汽埃安在10-30万国产（不包括新势力）EV领域综合竞争力处于领先。年轻化的外观，精致的内饰，纯电平台带来的超越同级的空间表现和续航表现，辅助驾驶和自动泊车，包括车机一通都没有很明显的短板。以上这些点会对一些国产EV车型（不包括新势力）形成强大压力，看似Aion Y的年轻化外观过度激进，但实际上在这个价格领域同级几乎不存在对手，我相信也会有不错的订单。同时也希望广汽推动车型换代，全部使用道闸电池，降低自燃风险。 我个人是迪厂车主，真心为比亚迪捏一把汗，估计迪厂今年只能指着dmi发力了，ev车型相比之下竞争力太弱了（除了汉），车机卡顿，形象过度，唉…加之如果广汽再退出一款B级或C级轿车呢… 哦，对了，Aion Y的自动泊车是德赛西威做的 盗了飞机哥的图

今天我的宋ProEV升级了系统开通了远程影像，但手机App中并没有这个选项，求问大佬这是怎么回事啊？

最终还是定了宋Pro EV，买不起新唐和宋Plus，上午试了几何C，车道保持做的不错，但后还是想买大一点的车，也看过aion v，70版本辅助驾驶不打折选配要20+了性价比不高，担心80版本811安全性，最终还是放弃了。 如果还能有第二个指标我会选几何c，虽然内饰都是硬的，但营造的的科技感确实不错，符合年轻人胃口，如果参考现在几何A的优惠力度性价比还是非常高的！ 总结就是一个纠结症晚期患者的自我修养了！

有三个问题想和大家讨论 第一最近811烧的有点多外加523大模组方案兴起，会不会带来新的问题？比如由于单一模组内电芯数量增加，对液冷系统有更高的要求，但目前来看好像车企在热管理上没有什么太大更新。 第二，模组结构的出现就是为了维修方便，之后如果当电池包整体衰减至80%以下，如果是523大模组方案，如果更换，也是整个模组整体更换，无法更换单一电芯吧？间接维修成本升高？ 第三，比亚迪是否会考虑622大模组方案？感觉现在用了刀片电池的入门级车型开始阉割电机功率保续航了，这不是向新而行了，这是向旧而行了。

宋Plus 没消息了这两天？不是说九月初上市吗？

如果按照7.17号交付开始计算，半个月不到就交付了1600+台，首先交付效率很高，而且产能感觉也不错，下个月不知道能不能突破3000+🤪

个人感觉NCM811用在方形电芯上是选型失败的妥协，主要是因为缠绕法内部形变受力不均匀导致内部短路频发，再一个是热管理没有特斯拉Model 3的能力强加剧了热失控风险。比较稳妥的方案还是523或者622走大模组方案，但钴又是问题。可能叠片三元锂会是一种解决方案，不知道什么时候可以量产…（蜂巢ppt的不算）