lzl529
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作为比亚迪车主，我其实对比亚迪今年的产品有些不满意。
押注磷酸铁锂的副作用开始出现，今年大部分车型的低配都开始换装磷酸铁锂，导致铁锂成本上涨，它成本优势开始减弱。
带来的副作用是改款车型为了实现不低于老款车型的续航竟然开始降低电机功率（秦plus ev为例）。就算是顶配车型（600公里版本）电池容量也基本没有提升，实现这个数据还是靠着横空出世的CLTC工况来实现。这个车的实际能耗还是15kw/h左右，实际续航估计不会有很大提升。
再说说刚发布的元Plus，顶配电池包居然容量只有60.48kw/h却标出了510km的续航和16万的指导价，估计实际续航以NEDC来算估计也就是450左右。对比这个价格，可以买到78kw/h 600续航的Aion Y和80kw/h 600续航的哪吒U了。
从轴距来看这些车都差不多，而且比亚迪的升级款刀片应该也差不多了，没用在这些车上不知道是不是有所保留，或是成本优先利润最大化的考虑。
前几年的车型秋季比亚迪续航还可以接近一比一的掉，随着这批车的上市不知道这个记录还能不能保持住。希望虚标王的称号不要易主。
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