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>>小鹏P7小长途快报<< 今天要从杭州去台州路桥办事,全程预计270公里左右,就辛苦P7跑一趟,验证一下它的“长跑”能力。其实就是得瑟,明明有高铁,偏偏要自己开车。(诶~ 我怎么老干这种事情……) 车型:小鹏P7长续航至尊版 天气:室外温度20度左右(15-20) 负载:司机1人 空调:21度自动 驾驶模式:标准+低回收 驾驶风格:“放飞自我”型,以节省时间为导向,关闭能耗表,专心驾驶 能量策略:年纪大了,车子有点开不动了。所以,预计会有多次在服务区停留的机会,利用这些机会在服务区的国网充电站进行补能。但是,不做额外等待,能充多少充多少,力争不额外消耗时间。根据事先侦察,沿途一共有:绍兴、嵊州、新昌、天台、台州五个服务区,均有国网充电站。 初始剩余WLTP续航里程:378km(不是满电,大概SoC85%左右) 参数设定完毕,出发~ <<STOP 1>> 杭甬高速绍兴服务区(宁波方向) 今天高德可能心情不太好,上高速前给我导了不少小路,小路就算了,还堵车。虽然电没耗掉多少,精力耗费不少。所以,遇到的第一个服务区就去星巴克搞杯咖啡回点血,顺便P7也去充个电。 绍兴服务区充电站只有2个桩,但是没有占位,没有其他电车,P7就独享了。这个站支持即插即充,插上枪,充电桩屏幕上按一下,我就跑去上厕所、去星巴克买咖啡了。 12分钟后,充电9.21度,拔枪上路。 <<STOP 2>> 常台高速新昌服务区(台州方向) 进这个服务区不是因为没电了,是因为我“没电”了。尽管咖啡下肚,音乐开响,还是有点犯困,那就去新昌服务区“释放”一下,顺便搞瓶可乐来。 新昌服务区的充电站有4个快充桩,但是意外的是:不支持“即插即充”,只能扫码启动。再一次,没有占位,没有电车,P7独享。 8分钟后,充电7.08度,拔枪上路。 <<STOP 3>> 沈海高速台州服务区(海口方向) 时近中午,肚子开始叫了,进这个服务区就是为了吃饭(也是最后一个服务区了)。在充分体会了驾照考试限宽门项目的必要性后,P7再次独占整个充电站。 这个充电站有4个快充桩,支持即插即充。方便是方便了,但真是慢!可能是个别充电桩的问题,懒得换了,吃饱再说。 34分钟后,充电18.88度,拔枪上路。 <<目的地>> 到达目的地时,WLTP续航里程剩余321km,实际行驶里程269km。 <<充电总结>> 各服务区充电站的表现不一,但是价格统一:1.6元/度: 1、绍兴:充电功率120A/45kwh 2、新昌:充电功率160A/60kwh 3、台州:充电功率90A/35kwh 总充电量:35.17kwh 总花费:56.27元 <<能耗估算>> P7长续航版本充电至90%时的WLTP在440km左右,大概测算起始和结束的SoC分别为:85%和73%。根据长续航版本的电池容量,大概估算消耗的电量为8.52(起点和终点的车载电量差额)+35.17(途中充电量)= 42.69。并由此估算实际能耗表现为:42.69kwh/2.69(100km)=15.87kwh/100km。考虑到计算上的各种误差,这样的综合路况下,P7基本可以取得百公里16kwh的能耗成绩。 <<小结>> 本次出行以驾驶人的需求为主,利用途中的短暂休息进行补能,在不考虑成本的情况下,完全可以满足长途出行的需求。甚至,如果不是因为台州服务区的充电功率较低,甚至可以实现完全依靠这种间隙补能的方式进行更长途的旅行。当然有人会说,我停服务区的次数太多。但是,即便整个过程中仅安排一次15分钟的停留,P7仍然可以在85%SoC的情况下正常抵达本次旅行的目的地。如果不安排停留,根据目前的测算也完全可以到达,只是剩余电量较低罢了。 PS. 国网还是有点点小贴心,他们在每个充电站都标明了下一个充电站的距离,这个要好评。
最后编辑于 · 2021-02-24
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