《贺磊小作文——2025展望系列（下篇）》 前一段时间的某天，和一个新势力的老板吃完饭，由于他信息输出过于密集，饭局结束的比较晚，回到房间已经10点多了，健身房11点关门，我当天的运动手表三环还有300多大卡的运动量没有满足和闭环，思想斗争了1分钟后还是下楼上了跑步机，在健身管理员的注目礼下跑了40分钟，并在关门前6分钟达到了闭环，男人这该死的胜负欲。 没错，一个人，一旦开始后特别是习惯了胜利后，相信我，没有人是主观想放弃的，每一个汽车品牌都是如此，每一个创始人都是如此，无论是已消亡在尘埃中的，还是那种依然滚烫的。 年度展望系列，今天是终结篇了，确实有一些话不是那么方便写下来，但我觉得新出行社区的老鸟们，都会明白我的心思，大家“相濡以沫”了这几年，每天我们在社区相见相识，希望还坚持看文字放弃刷抖音的每一位，都能在字里行间里读懂我的所想，读到你的所需。 一：小米最大的烦恼：订单太多。 1：小米的高层见面说的一句话就是：绝望。都到11月了，每个月欠债还在增加，而不是减少，这意味着一个月2万的交付量，依然低于每个月新增的锁单量，这是一个很恐怖的事情，要知道，这台车交付都过去大半年了。这么早申报YU7 SUV，也是想让大家提前知道这台车的细节，某种程度上，既不会到时候说背刺，也可以缓解SU7新增订单的压力，何乐而不为。 2：YU7的开发其实并没有比SU7晚多少，主要改动也是去掉仪表屏，加了远端屏，门板有一些改动，后排的空间有一些改动，外观大家都看到了。6、7月发布的时间，也契合了索尔的发布周期，按小米的出圈效应来看，爆款毫无悬念，雷军的定价也是看产能下菜了，如果供应链和产能确实有一些压力，价格我估计还是很有条件高一丢丢的，毕竟人家有这个本钱。 3：小米03系列（新出行暂且用这个代号代称小米的增程SUV产品）才是现在小米研发资源全部扑上去的重中之重。为了这个系列的几台增程SUV，个人猜测小米改变了原来的产品规划节奏，一些更小的车放下了，先把增程的这个红利期吃下再说，而且一来肯定就是下饺子。今年有希望大家看到，可以提前阻击理想华为系，明年正式交付，也配合了小米一系列的全新工厂的节奏。 这是一个雷军的时代，这也是一个最适合雷军的时代，至于小米的产品，似乎都顺理成章而又没有那么要命了。 二：蔚来系的定力 李斌在对一个方案或者是设计不太满意的时候，总是喜欢用手从左边去捋一下头发，缓缓的说出一句：我们再看看吧。这已经是他对一个东西不太满意的最激烈表达了。每个创始人的性格决定了公司的风格，而他的审美也决定了这个汽车公司设计水平的最上限。写蔚来的展望也开始复杂起来了，三个品牌的集团之势，也需要大家更细致的去审视这家公司。 1：李斌总是纠正我们用豪华这个词形容蔚来品牌，他觉得应该是“高端”，但在我看来其实并没有本质上的差异，直到今天为止，蔚来依然是中国品牌里唯一能和这两个词可以挂上钩的品牌，哪怕问界M9 50万可以一个月卖1万多，你依然很难定义问界是一个豪华品牌，而享界和尊界又似乎还需要用产品矩阵去证明。 蔚来ET9也是这个豪华二字又一次的证明，李斌反复在台上说，行政旗舰一定是技术旗舰，但中国人似乎在买这种车的时候，最不看重的就是技术，这就是蔚来现在在传播上的一个困境，看得懂你的买不起，买得起的看不懂或者说不想买账。不过ET9对蔚来来说，并没有那么的重要，技术集大成者，往往都是摆在那里让大家流口水的，而技术的下放，让流口水者可以一亲芳泽才是这些技术研发背后的初衷。 今年这个角色就是蔚来的全新ES7。 这是这么多年来蔚来造的最完善的一台车，这也是李斌在被小米华为&冰箱彩电大沙发们进攻得有点尴尬后的思考产物，这也是李斌在NT3.0时代对蔚来未来终局走向的定义产物。他出发的时候就风华正茂，而整体研发的过程也没有类似ET9那些叵测，想清楚了再出发，思想都统一后再上路，造一台蔚来的“X5”，成为一个这个品牌的门面。 很多人说，蔚来总是指望一台又一台的“下一台救命车”，其实往后，三个品牌定义清晰了，蔚来不存在什么救命车，一个豪华品牌也本是没有所谓的几万销量的救命车，也许未来有，但这几年的蔚来应该没有。有合适的销量和利润，技术成为这个细分市场的最强集合，商务和一二线城市的精英认可，26年盈利的目标能达到，也就可以了。 今年的5566还有一个NT2.5的改进版，横屏和一些硬件上的小迭代，会让这些车增加一些竞争力，技术研发费用的平摊也有了更多的时间和量。但我个人觉得还不如把研发资源投入到全面NT3.0产品的开发上去，让3.0的产品更早的到来。 2：乐道的信息李斌在财报会和面对面活动里其实透露得有点多了。最关键的一点在于，很多实际的推演中，很多信息其实都在变化中，但互联网都是有记忆的，很多当年的截图都会被翻找出来。 今年乐道的这款3排大车，也会在上半年出来，李斌说过，用3排车去打人家的2排车，但我理解的应该是用一个理想L9的尺寸车去打理想L7的这种意思，有些人似乎理解成了去打L6，这不太现实，更何况他还说过，冰箱彩电大沙发都会齐备的。这其实也算一个小蓝海，今年17台三排SUV，似乎大家都集中在两头，而中间的似乎不太多。 很多人都在纠结乐道L80的电池问题，其实我觉得这个不是一个技术问题，是一个选择问题，蔚来和乐道的电池供应都是两个池子，里面的鱼是固定的，就看你选择哪个，原则上L80可以用乐道池子里的任何电池，以后你换电站换也是如此。 接下来NIO Group的销量任务，养家糊口都靠乐道了，那车型肯定就不止李斌之前说过的三台车，乐道渐渐要成为蔚来的“大众丰田”，有销量的车型都肯定要涉及。和萤火虫的团队基本全部是蔚来复用不同的是，乐道的团队渐渐也开始独立了起来，而他们肩膀上的使命也确实要求他们有一个更大的独立团队，毕竟，连渠道都不是一个体系的，大家说着不同的语言。 3:萤火虫的负责人丹尼尔看上去很松弛，他肩膀上的压力确实要比铁成轻不少，三个月就交一万台的全新品牌第一台车，这样的成绩的铁成在网上都被人怼到墙角了，大家的苛责可见一斑。 到今天，我对萤火虫产品的观点依然是三圆灯没有太大的问题，而车内给大家的情绪价值，反而是这台车更重要的部分，也是这几个月萤火虫产品同事更需要重视的地方，他们是有这个能力的，YYDS的蔚来CMF团队是有这个能力的，但就看最终如何抉择了。 三：越来越远离汽车的理想 见到真人后的第一句话就是，和小美女拍视频的你，美颜还是有点重的呀。没错，聊汽车越来越少，聊AI越多越多的李想，似乎渐渐脱离了普通谈车聊车的“低级趣味”了，记者都敢问出“如果你做OPENAI的老板，是否能做的更好“这样的问题了，我只想说，之前对采访提纲的理想同学，真的还是挺了解老板最近的喜好的！ 1：今年的改款L系列其实只能算一个比较小的改款，除了芯片外，大家想要的东西不一定有，官方都暗示过，会等索尔了，所以时间也都能猜到，应该是5月打后了，而真正的大改款L系列，我觉得还需要更长的时间，最近一年应该是不会到来。 而理想纯电系列的谍照车一台又一台的出现在大家面前，外观内饰似乎都被大家看了个透，也没啥秘密可言了，一个东西看久了会不会看习惯，这最终还是取决于这个产品的性价比和刚需程度吧。 有了MEGA发布的教训后，纯电系列肯定会和改款L系列错开发布，但时间也不会差太远，英伟达一个公司让中国今年5-6-7这个往年新车发布的淡季，会格外火爆，暑假交车的怪异，也需要车友们今年适应一下。 2：手机厂商也都在说AI，最终落在了一个小助手上面。理想也天天说AI，短期也还是会落在智驾上，用AI的思路来解决智驾里的很多之前短期很难解决的难题，我觉得这才是他们真正的思路，至于一个理想同学的APP，一个车机上的小人，一个能和你对答如流的一个小助理，这些都是留下一个未来的占位机会。 冰箱彩电大沙发的创新，短期是很难又出来一个了，大家对创新的理解不要这么高频。 3：这两天李想自己的朋友圈发了一条出海的信息。 这才是今年理想的最大看点，去年一年理想平行出口大概3万台左右，车商利润非常猛。今年开始，理想会进入除美国外的所有地方，用最快的方式，最灵活的机制，去获取最大的海外销量。海外的高利润，弥补国内的价格战，而总体的销量也能得到一个很好的补充，国外主攻BBA。 四：小鹏的春风得意 从MONA开始，小鹏的日子就好过起来了，学习雷军好榜样的小鹏，加上何小鹏王凤英在生产供应链等方面的给力，似乎做什么事情都顺风顺水，25年的小鹏，大多数时间应该还是会延续这样一个大环境。 1：G6和G9的改款都已经申报过了，其实改动还是挺大的，至少能算一个中期改款了，去掉激光雷达后，产品的价格应该也会更有竞争力，会让这两台车能保持好现在的热度，销量再往上走一丢丢。 2：马上要公布的G7是今年销量最大的承担者，没有之一。 小鹏未来的每一个细分市场，都会衍生出两个方向的车型，一个是个性驾控，一个是家庭舒适，这个是从P7+开始的，之前的车不能用这个套。P7+的极致舒适空间，让市场接受了，而P7+的SUV版本，理应市场应该给予一个更大的反应才是，这几天的申报图大家记得来看新出行的细节解读，会告诉你很多其他地方看不到的秘密。 3：大改款P7其实现在还没有清晰的图出来，很多人拿着一张极星5的图出来忽悠大家。大家还需要有更多的耐心，包括小鹏的第一台增程，和小米一样，找了东安动力做了增程器，但其他方面，小米会拉得更满，做得更极致，更舍得给配置，但G01这台车也会在年底才来。 4：小鹏和大众的合作，在25年年底也会看到一些开花结果的东西了，正式交付应该是26年。远在合肥，大众安徽科技，一直努力的和很多小鹏的工程师做着G9的大改款，这台车挂着大众车标，有着小鹏的智能化，没错，倾巢而出的小鹏智能化，让你对大众会不会改换形象？对于小鹏而言，利润有了更多元化的渠道，吉利在韩国输出一个星越都有那么高昂的授权费，小鹏的这次，应该也可以赚个盆满钵满，而且大众一旦依赖上后，有甜头的后续车型应该也不会少。 其实在一次和何小鹏一对一的谈话中，他和我说，明年会是小鹏三年好日子的第一年，而这个明年指的是“2025”年。所以今年MONA和P7+热销成这样，其实某种程度上是出乎小鹏意料的，在他们的心中，2025年的产品才是真的强大的开始！ 五：华为系的继续探索 华为系最大的优势就是品牌和迭代研发能力，和小米的基本不出错不同，华为联合那4个市场上自己做得并不出色的伙伴，出错的几率还是不小的，但老余也说过，错了就用人家四分之一的时间去迭代，直到成功为止。 1：问界的M5和M7的大改款我还是很期待的，至少我现在都对这两台车的外观都有一些介怀。M8马上上市了，也可以让理想更大的压力，让M9的交付压力有一些缓解。至于更低的M4等车是否会有，今年是否出来，我觉得希望不大。 2：享界S9的增程很快了，加长再迭代，旅行版再组合成S9集团军，这也是一个很不错的打法，让BBA们感受到群狼的效应。 3：尊界的S800交付，第二台车是一个百万级MPV，今年应该也可能会看到。智界的身份比较简单一些，全面对抗特斯拉，R7和S7都形成了增程纯电双组合，短期应该还是这两台车的不停迭代。 四个品牌其实各司其职，一个SUV，一个行政，一个超豪华，一个对标特斯拉。 只是今年华为系还有上汽和广汽这两个不确定的因素，广汽的已经在实质性推进产品了，用之前合创的牌照再做一个全新的体系。今年华为车BU还是会继续赋能很多车企，特别是自主品牌，鸿蒙座舱也会突破一些合资品牌的市场。 六：不想再小众的阿维塔 今年阿维塔07的销量还不错，06接下来会进一步加强，但07 06确实会吃掉很多自己11 12大哥的份额，你开了两个小弟后，似乎觉得不用买大哥了。你买奔驰E是可以证明你比买奔驰C的人有实力，但似乎买个阿维塔，还不能达到类似的效果。 今年还会看到阿维塔有一台大五座和一台大六座，但交付应该都要到明年了。 最后： 洋洋洒洒写了很多，身体和大脑似乎都有了掏空的迹象。 最近密集的调研了很多车企，信息就如同房地产，位置决定一切，你离核心越近，信息就越值钱。手机里备忘录里的评审体会的目录越长，似乎中国新能源车的渗透率就越好。 展望系列文章写完，似乎我自己今年的很多期待就同时分享给了新出行社区的每一个人了，有激动，有期盼，有遗憾，也有很多的坦然和敬我之不能。 大成若缺，与光同尘。 让我们 2025，一起奋斗！ 《贺磊小作文——2025展望系列（上篇）》点击此链接了解详情链接 《贺磊小作文——2025展望系列（中篇）》点击此链接了解详情链接