吴颖
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#五连杆是蔚来 ET5 的噱头？
来自 @桑爹哥哥 转载的关于蔚来 ET5 底盘悬架的内容：链接。
然后引来了很多“黑粉”，说蔚来 ET5 这悬架只是一个噱头，减成本，应该上空悬，还要带 CDC 的大陆空悬。
好家伙，我看到这个内容的时候，我觉得我必须要出来说说，这些“误区”。
第一点：【蔚来 ET5 要的是‘运动’不是‘行政’】
五连杆悬架的可调性非常强，BBA 的性能车也是采用这样的结构。五连杆悬架对横向的支撑非常好，我有一台 BMW 3 后五连杆的版本，每一次我开它跑山（未超速）都信心满满。也开过五连杆的保时捷，更稳。
可以说，五连杆结构是为了服务于运动特质的车型而准备的，而且这种稳定性不是在麦弗逊上加顶塔，不是在双叉安装横向稳定杆，这种简单后期升级可以获得的感受。也不是空悬可以达到的领域。
严格意义上说，空悬它只是服务于行政车型和中大型城市 SUV，前者是为了舒适性，后者是为了更好的上下车离地间隙。
行业里面有句话，空悬是最简单解决车辆舒适性的方式，钱可以解决一切。但是五连杆是最难调的悬架系统，没有之一，综合下来所花费的功夫和时间成本，不亚于一套空悬的价格。
第二点：【更高的后期可玩性】
从结构图来分析，蔚来 ET5 的五连杆悬架的后期‘升级’空间很大。例如我准备要换的“绞牙避震”，将车辆做出更低趴的姿态，并且有更强的支撑。
分析下来，Olins DFV 的避震系统最适合不过了，直接换减震筒和弹簧，能获得软硬可调。因为考虑到底盘换电的问题，所以不太适合上 KW V3 这类可以高低可调的。
这对于有驾驶要求较高的我们这一类人来说，毫无疑问，蔚来 ET5 的可玩性会高得多。
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