高高同学
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【电车深夜talk】聊聊800v，现在各家都在出800v的电车，但叫法不同…这里给800V起的名字叫800V高压架构，800V不是单纯的技术，800V也不是车型平台，800V高压架构是一个汇聚了大量技术，并且可以模块化应用在多个车型平台里的电气化架构。总的来说，满足以下两点，才能称为全域800v：
1、整车的电气系统（包括电机、电控、电池 dcdc ptc pdu 等等电器件）额定工作电压在550v-930v之间；
2、使用sic半导体；很多人认为800v只是充电快，然而除了充电快，还有更低的电耗、更强的性能，以及驱动电机更长的寿命。
所以800V高压架构的分类如下四种：
1.完全800V高压架构：800V充电-800V储能-800V放电；
2.局部800V高压架构：800V充电-800V储能-400V放电、800V充电-400V储能-800V放电、800V充电-400V储能-40
探讨是否为800v高压架构，给大家分析几款电车更好理解：
1、高压鼻祖保时捷taycan
保时捷是首个实现800v高压平台的顺利应用，最大电压835v，但它很多电气元件并没有使用800v，比如空调压缩机使用的是400v电压，需要dcdc在800v和400v之间进行转换。所以严格意义上来讲，taycan 不算全域800v，毕竟是先驱，称他为高压鼻祖完全ok.
2、20万起的天花板级别的小鹏G6
小鹏G6整车额定电压551v+sic+3c电芯，充电功率280kw，妥妥的全域800v，因为动力电池、电机、电控、ptc、pdu 等额定工作电压在550-930v之间，高1v也是高，高压平台的守门员车型。同理G9也可以称为全域800v车型。
3、阿维塔12是否为全域800v？
阿维塔属于升压+igbt +2.2c电芯，优化了充电电压（涉及充电的部件为800v），整车未使用sic 碳化硅，这也就解释了为什么阿维塔的车充电快，但是电耗没有得到改善…所以阿维塔不属于全域800v。
一杯咖啡的时间，充的电可以让车行驶上百公里已经成为现实，下一步电车继续探索星辰大海和无限可能。
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