大众集团之夜前，中国媒体和大众高管来了一次晚宴，据导游说这规格相当高，但导游说的是晚宴地址，我认为的规格高是出席人员，在晚宴上大众高层也是有问必答，简单的提炼几个问题分享给大家； 1、产品差异方面，大众汽车清楚的看到接下来汽车市场会有两种情况，一种是中国这种智能化快速变革的需求；一种是欧洲相对保守，对智能化没有那么强烈的需求。 针对两种不同的需求，大众汽车未来要走的就是“在中国为中国”，基于中国市场需求推出符合中国市场的产品，所以可以看到大众汽车这两年在中国都是“买买买”，包括和地平线、小鹏汽车、国轩高科以及大众安徽等等。 但这些操作都会基于大众平台化体系，因为平台化是大众的优势，在这个优势下再去针对不同市场做不同的用户满足。 2、为什么是小鹏？很多中国媒体都好奇为什么会和小鹏合作。答案很直接，大众汽车认为小鹏在 ADAS 方面有优势，但小鹏的缺点是规模化效应，也就是量起不来。 而大众汽车的优势就是规模化效应，两者的结合可以做到双赢。大众的规模化效应可以让小鹏在保证 ADAS 等智能化优势前提下实现降本。 我后面追问与小鹏的合作大众会赋能哪些，他们的回答是包括和小鹏汽车进行联合采购开发，但现在还只是一个起点，未来都会深度探讨； 甚至不排除未来小鹏汽车进入欧洲市场后，大众汽车进一步提供帮助，例如帮助建厂等等。 3、小鹏汽车和大众汽车的合作在遇到争议的时候谁来拍板？ 贝瑞德表示他本人和何小鹏会经常交流达成一致，在合作模式上很明确，他们达成了高度共识，而且项目组也会有对口团队来不断进行交流，保证稳步开展。 同时小鹏也有人入驻合肥科技园，技术集成会做到无缝对接。 4、与地平线和国轩高科的合作成果落地会怎样？ 与国轩高科的合作也是实现降本的因素之一，在 2024 年大众汽车与国轩高科会推出一款出色的产品；在与地平线的合作成果会在 2025 年会公布。 确实，从简短的对话中我们能清楚的感受到大众汽车这两年战略变化的调整，智能化在国内是刚需？那我就针对国内来布局相应的产品；针对欧洲市场大众再继续满足欧洲市场的需求。变革的时代下，大众汽车用了不一样的方式来面对。