双擎会铁皮
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这两天把阿维塔开回家，终于在自己日常熟悉的街巷里面沉浸式体验了一番。而且更可以跟之前小鹏 G9 的体验进行对照。先简单概括一下。
说实话被这个 ADS 1.2 都有点震撼到了，相比之前第一次体验 ADS 1.0 的时候，现在这个版本又更成熟了不少。跟小鹏现阶段 XNGP 比，ADS 的能力边界还是更强些，能力越强胆子也越大，所以也更放任一些。大家看看图一图二这种道路，这是进我家的横路，这条路目前 CNGP 是不支持的，应该是高德的高精度地图限制了，但华为牛逼的是高精度地图都它自己弄的，不仅仅在深圳支持街巷级别，来到广州也一样支持！所以我在这条路上依然开启的是 NCA，实现了一出门就是领航状态的梦想。这种差距估计等大家的无图系统都交付之后，应该会回到同一起跑线吧。
一直不少人说这种这么复杂的马路行车效率低，而且很容易受惊吓。其实被惊吓是因为车子表现得太惊吓，它表现得很慌，所以你也很慌。例如遇到行人肯定刹车，并且刹车突兀，方向盘摆动不线性，有卡顿感和犹豫不决的样子，令你没信心所以就会惊吓。但这两天我居然习惯在这样的路里面都开启着 NCA 缓缓通过了，在我前面的车也没比我走得快。它遇到旁边行人轻微占道这种轻瞄淡写地方向盘小摆动就绕过了，也没刹车和突兀减速，很自然。怎么会惊吓呢？它不慌，你就不慌！
马路上遇到两边车夹击也是同理，被两侧压迫的时候也经常可以不明显减速而小摆动方向盘规避，并且是有规避那种，而不是漏检而盲目不规避。用起来就令我信心更强了，遇到这种情况也没那么紧张。
这方面其实小鹏 G9 也基本能做到，之前分享过包括 LCC-L，但小鹏系统会“谨慎”很多，通行效率偏低。华为系统不敢说 100%，但起码接近人开车的效率比例明显更大。另外小鹏的系统方向盘转动锯齿感比较明显，大幅度转向时候有一卡一卡打方向的现象，流畅度上没那么舒服。
当然阿维塔这个版本目前还是存在一些问题，在一些应用细节不如小鹏的系统完备。综合应用是一个整体，某个环节不行都会影响体验。阿维塔的导航在使用上诸多细节和高德车机版有明显差距，而小鹏的系统从导航地图到照顾各种实际情况会考虑得周全不少，例如我之前城市 NGP 分享视频有一集专门聊到提前选择车道避免走错或者增加并线失败风险。华为 NCA 虽然地图覆盖区域大，但在我家外面那几条路，几个变换路口几乎都走错车道，几次都是我人手接管来并线才行。华为如果用 LCC 模式，过各种难度弯效率很高，能力也很强，但有时候又因为速度太快脱轨了。这方面小鹏的系统很谨慎，几乎不会脱轨，但过 S 弯和大曲率就减速明显。
综上所述，没有哪个系统是绝对最强，绝对最好，目前也都在各自迭代中。没必要必须在网上口水战里面争个你死我活，目前自身优劣每个团队自己也都清楚，只要是具有自主研发能力的，补全和越来越聪明只是时间问题了。
最后编辑于 · 2023-06-17
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