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周末探店,蔚来ES9爆单了,ES8受不受影响? 走访了成都三家蔚来门店,近距离感受了蔚来ES9的市场热度。两个核心信息,一是门店订单数量和发布当晚比接近翻倍;二是蔚来ES8终端销售未收影响,周新增订单没有明显波动。这一情况符合李斌在ES9发布会次日媒体群访时的预判,即ES9与ES8或出现“互补共赢”的局面,而非此前担忧的“9背刺8”。 关于蔚来ES9的订单数量,由于蔚来从不官方公布,但熟悉蔚来渠道则可以通过摸排细节信息和规律进行推测。比如每家门店会把小订客户邀请进车友群等。个人推测ES9发布会当晚的订单量能够对应接近1个月的ES8交付量,而在发布会9天之后,第2-9天的累计新增数量和发布会当晚接近。 当然,ES9这种50万以上的高价车难免有“地区差”,比如上海比例可能高于二线城市,另外同一城市里订单可能更集中于核心门店或繁华路段的门店。即便如此,保守估计ES9的订单数量也能接近2万个,远超行业对50万级纯电旗舰的初期预期。 此外,专门留意了ES8的情况。周末门店客流大半都是来看ES9和ES8两款车,其中奔着新车ES9的稍多一些,大概3:2到2:1之间,但并不是一热一冷的不均衡局面。ES9的火爆预售并未对ES8的销售产生冲击,ES8新增订单保持稳定,没有出现预期中的波动。 这种现象或源于两款车型的定位差异:尽管ES9预售差价和ES8达到12万,但ES9体积更大一圈且更豪华,使用场景更偏高端商务,而家用需求则对用车环境、氛围、职业匹配度这些潜在的匹配性更有挑战,也就是说ES9比ES8更挑人、会更有压力一些。 但ES9家用层面的核心优势在蔚来ES8上都具备,包括纯电架构带来的类MPV空间优势——约240L前备舱、547L+132L下沉式后备箱、6.2平米超大乘员舱以及车内垂向空间。所以ES9的豪华升级非但没有"背刺"ES8,反而让ES8的性价比更突出,对比完尺寸、内饰和价格,反而“心踏实了”。 蔚来ES8后面的挑战,会更主要来自于今年上半年层出不穷的9系旗舰们,包括小鹏GX、奕境DH1以及理想L9 Livis 等。今年的9系也在进化,开始同样呈现一些“类MPV”的空间升级,比如地板变平、后备箱出现较大下沉空间等。届时市场选择变多后,蔚来ES8的护城河够不够深,就主要考验换电和车型设计本身的吸引力了。
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