星际邮递员

什么叫电池领域的【零和博弈】？ 对于普通不可换电车来说： 能在8年16万公里之前，卡着线把电池开坏； ◆那么用户的收益最大化，车企的亏损最大化。 如果用户即使已经拼命开了， 但就是没能在质保期限之前拉到70%以下； 或者实际已经达到了70%以下， 但由于信息差和不对等导致无法证明， 厂方通过种种手段，硬是把时间拖到了8年期限之外。 ◆那么用户亏损最大化，企业收益最大化。 —————— 在利益的驱使下， 双方都尝试做出一些“对社会总体不利，但对于己方相对有利”的事情， 这就是陷入了零和博弈。 所以机智的你一定知道， 这一切不能归咎于人性或是企业道德自律水准。 ◆核心在于【制度】 制度本身的漏洞，会放大内心中天秤的倾斜！ 举个例子：如何解决寺庙分粥不均的事情？ 很简单——让分粥的人拿最后一碗。 简单的小操作， 一下子杜绝了几乎全部的分粥腐败风险； 这就是优秀制度设计的精美绝伦之处之处。 所以你理解我为什么对换电大业如痴如醉了吗？ 这套体系中的三千世界，道行不深，还真看不明白。

周末探店，蔚来ES9爆单了，ES8受不受影响？ 走访了成都三家蔚来门店，近距离感受了蔚来ES9的市场热度。两个核心信息，一是门店订单数量和发布当晚比接近翻倍；二是蔚来ES8终端销售未收影响，周新增订单没有明显波动。这一情况符合李斌在ES9发布会次日媒体群访时的预判，即ES9与ES8或出现“互补共赢”的局面，而非此前担忧的“9背刺8”。 关于蔚来ES9的订单数量，由于蔚来从不官方公布，但熟悉蔚来渠道则可以通过摸排细节信息和规律进行推测。比如每家门店会把小订客户邀请进车友群等。个人推测ES9发布会当晚的订单量能够对应接近1个月的ES8交付量，而在发布会9天之后，第2-9天的累计新增数量和发布会当晚接近。 当然，ES9这种50万以上的高价车难免有“地区差”，比如上海比例可能高于二线城市，另外同一城市里订单可能更集中于核心门店或繁华路段的门店。即便如此，保守估计ES9的订单数量也能接近2万个，远超行业对50万级纯电旗舰的初期预期。 此外，专门留意了ES8的情况。周末门店客流大半都是来看ES9和ES8两款车，其中奔着新车ES9的稍多一些，大概3：2到2：1之间，但并不是一热一冷的不均衡局面。ES9的火爆预售并未对ES8的销售产生冲击，ES8新增订单保持稳定，没有出现预期中的波动。 这种现象或源于两款车型的定位差异：尽管ES9预售差价和ES8达到12万，但ES9体积更大一圈且更豪华，使用场景更偏高端商务，而家用需求则对用车环境、氛围、职业匹配度这些潜在的匹配性更有挑战，也就是说ES9比ES8更挑人、会更有压力一些。 但ES9家用层面的核心优势在蔚来ES8上都具备，包括纯电架构带来的类MPV空间优势——约240L前备舱、547L+132L下沉式后备箱、6.2平米超大乘员舱以及车内垂向空间。所以ES9的豪华升级非但没有"背刺"ES8，反而让ES8的性价比更突出，对比完尺寸、内饰和价格，反而“心踏实了”。 蔚来ES8后面的挑战，会更主要来自于今年上半年层出不穷的9系旗舰们，包括小鹏GX、奕境DH1以及理想L9 Livis 等。今年的9系也在进化，开始同样呈现一些“类MPV”的空间升级，比如地板变平、后备箱出现较大下沉空间等。届时市场选择变多后，蔚来ES8的护城河够不够深，就主要考验换电和车型设计本身的吸引力了。

蔚来ES9的价格剧透了，BaaS 38.98万元起售，天行底盘+3万，41.98万。 很合理，跟ES8的起售拉开10万左右

蔚来新ES8验车技巧3.0 主要来源于 已提车车友发现的问题为主： 1.外观常规：车架编码、生产日期、漆面、轮胎轮毂  2.内饰常规：主驾座椅划痕检查（因为运送过程有司机开过） 3.白内饰：检查座椅和顶棚是否有明显污渍（白内饰良品率控制成本偏高） 4.车机：各个屏幕检查划痕、打开深色模式 浅色模式 检查屏幕坏点 5.车机：全车6个座椅6个麦克风语音功能（有异常先例） 6.车灯：阅读灯是否正常（有损坏先例） 7.异响头枕音响：头枕音响接触不良导致无声音反馈较多，记得测试头枕反复取下再安装的场景。（有车友异常先例，或左右头枕装反） 8.全车音响：在一二排分别仔细听是否存在音响杂音。（有车友异常先例） 9.氛围灯：变化至少3种颜色确保准确，并检查第三排到第一排的氛围灯颜色是否一致受控（灯条太长，良品率不易控制，有多名车友异常先例） 10.车门悬停：车门打开到最大，无法悬停检查（部分车友铰链异常 已有先例） 11.方向盘缝线处破损（部分车友先例） 12.空调分区控制（因线路接错，部分车友车机控制后排空调无效，实际控制成了副驾空调） 13.椅背磁吸接口：部分车友两边磁吸凸起程度差异过大，类似鼓包。 14.座椅位置调整：部分车友座椅记忆失效，第三排放倒后第二排无法调整前后。 15.天窗控制：部分车友天窗无法控制开闭。 16.二排杯架部分车友无法正常弹出 17.小桌板部分车友收放有异响 18.nomi 关闭二排零重力座椅 部分车失灵 19.蓝牙打电话部分车没有声音 20.方向盘快捷键 部分车按钮不灵，例如播放下一首按键 21.空气悬架升降时出现较大响声，部分车友遇到 22.无线充电部分车失效 23.扶手箱装配检查，按压时是否有异响 24.雨刮器撞击 A 柱问题检查 25.遥控器连接蓝牙稳定性：部分车友每次锁车重新上车都要重连蓝牙 26.零重力座椅展开收起检查：部分车友副驾零重力是坏的 27.空调风量开到2档，3档观察：部分车友在不同风量档位有异响

经典避而不答，蔚来高层发言还是要注意点，别老是落人口舌引起舆论各种负面，近期才稍微好点，又搞事

汇总下群友对新ES8试驾完的感受，基本跟我的感觉差不多 1️⃣ 运动模式下路感很清晰，基本过个坎都能感受到，切换到舒适模式后基本能把路面的坑坑洼洼都过滤掉，后排体验非常好，防晕车做的也还行，刹车点头和加速抬头现象在舒适模式下基本不存在，后排反馈不晕车，很舒服。 2️⃣ 有两个软件层面的不足：arhud非常鸡肋，不如普通模式hud展示信息多 自动泊车试了一下很墨迹，整半天停不进去。 3️⃣ 转向手感很润很讨喜 大车体量感有但不明显 转弯半径确实小 底盘调得比较综合，能覆盖喜欢软和硬的主观偏好，侧倾和船感控制得很好，但厚重感略逊2代es8。 4️⃣21寸轮毂的胎噪比较大，不知道22寸的如何 有试驾过的可以继续补充